|
大运河，又称京杭大运河，是与万里长城齐名的我国又一项伟大的古代工程项目。它是迄今为止世界上开凿最早、规模最大、距离最长，也是持续发挥效益最久的人工运河。京杭大运河连通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，纵贯北京、天津、河北、山东、江苏和浙江六省市，南北蜿蜒长达1747公里。据史料考证，大运河的开挖不是一次完成的，早在春秋时期，吴国君主夫差为了北伐齐国，在公元前486年命人开挖邗(音同寒)沟，全长170公里，连通了淮河与长江，成为日后京杭大运河的“一期工程”。“二期工程”，也是整个大运河建设过程中规模最大，也最广为人知的一个阶段，即隋炀帝杨广在位期间开凿修建的隋朝大运河。隋朝大运河以洛阳为中心，南起杭州，北至北京，开凿全长达2700公里，跨越地球10多个纬度，纵贯在中国当时最富饶的东南沿海和华北大平原，是中国古代南北交通真正意义上的大动脉。最后一次大规模的修建，是在十三世纪末元朝定都北京后。为了使南北相连，不再绕道洛阳，元朝花了10年时间，先后开挖了“洛州河”和“会通河”，把天津至江苏清江之间的天然河道和湖泊连接起来，清江以南接邗沟和江南运河，直达杭州。这样，新的京杭大运河比绕道洛阳的隋唐大运河缩短了九百多公里。经过元、明、清三代持续不断改进、完善，最后形成了今天我们看到的京杭大运河。2014年6月22号第38届世界遗产大会宣布,中国大运河项目成功入选世界文化遗产名录，成为中国第46个世界遗产项目。项目管理者联盟
古代，运河开凿的目的主要在于运输，在陆路交通工具本身尚不发达的情况下，内河漕运是大宗货物运输，人员长距离转移的最佳途径。京杭大运河不仅是一条运输线，更是一条文化带和遗产的长廊，它对中国南北地区之间的经济、文化发展与交流，特别是对沿线地区工农业经济的发展起了巨大作用。京杭大运河浓缩了千百年来无数古代工匠的智慧结晶，综合了历代运河技术的精华，也是世界航运史上的杰作。一些千百年前的巧妙构思与设计，在今天看来仍不禁令人赞叹不已。比如，“三湾顶一闸”，便是杰作之一。项目管理者联盟
今天我们有条件从空中俯瞰大运河，可以发现大运河的不少河段都是七拐八折、弯弯曲曲的。以扬州三湾为例，三湾是古运河流经扬州附近的一段航道，起自扬州市东北郊湾头镇，蜿蜒西南流到长江的瓜洲渡而止。尽管直线距离不足23公里，可这段河道却拐成个“S”形的大弯，把河道延长到30公里。这种弯曲的水道不但增加了航行的难度，而且延长了航行的时间。明明可以在两点之间走一条直线，这样既节省人工，又节省物力，古人开挖大运河时为什么偏偏舍近求远，不走直线呢?是当时施工的工匠们考虑不周吗?其实，这非但不是令人遗憾的败笔，而恰恰是独具匠心的绝妙之作!项目管理者联盟
虽然运河开凿的东部地区总体属于平原地带，但是由于地质固有形态及河流泛滥导致的平原淤积，使得运河途径地区地势起伏不断。因复杂的地势而产生的水位差，是制约大运河修建和发挥作用的一大难题。前面提到的扬州三湾地区古运河，短短10公里的河段，高低落差竟达l5米。在如此落差悬殊的河段，如果开成直道，将很难保证运河水面的平缓。古代工匠们通过摸索与实践，找到了“截直道使曲”的有效方法。即顺应地形地势有意开出一条弯曲的河道，通过增加河道的长度，从而达到降低河床坡度以调整水位落差的目的。这同在高山上修筑盘山公路以降低山势坡度是同样的道理。看似十分简单的举措，却有效地解决了调整水位落差的一大难题，堪称是运河水利史上的一大创举。项目管理者联盟
为了能让从来只往低处流的河水翻山越岭，使得航船货品能够顺利的南通北达，古代运河的建设者们设计并建造了世界上最早的复式船闸—北宋期间(公元984年)建造的真州闸，比欧洲荷兰的船闸早了约400年。当船需要从低水位河段行至高水位河段时，先关闭后闸，开前闸，在两闸间放水，水从高水位河段流下，以提高水闸内的水位，将行船托起。当闸中水位与前方河段趋于一致时，完全打开前闸，船只便可以顺利通过。这种技术，在当今水利航运工程中依然被广泛采用。元代在会通河上临清与济宁之间共建造了31座船闸，可谓是全世界最早的梯级船闸，而到了明代，梯级船闸则增至38座，从数量上看，已经远超我国三峡工程的双线五级船闸了。项目管理者联盟
京杭大运河是我国历朝历代运河工程科技的集大成者，除了在施工过程中表现出来的精巧技艺与独具匠心，数千年以来，京杭大运河自身功能和价值的持续体现，也是一个足以令人赞叹的奇迹。大运河经多个朝代不断修葺而成，全程保持通航达600年之久，对连接南北经济，促进社会发展起到了不可估量的作用。今天，京杭大运河又成为南水北调工程东线的主要渠道，通过疏浚整修，拓宽主航道，大大提高了大运河调水功能和航运保证率，这一千年古航道因南水北调工程重新焕发了青春与生机。talent.mypm.net
反观今天的很多大型项目，由于在项目确立之初缺乏充分的全面评估，前瞻性不足，导致项目结束后不久，甚至在项目执行过程中，就需要扩容、改造，不但导致不合理的规划，更造成了资源的严重浪费。比如国内某大城市在对老机场进行扩容改造时，声称其新建的T2航站楼将满足未来15年内的客流需要。然而T2航站楼投入使用仅仅过了不到5年，就因为旅客人数的迅速增长，出现了超负荷的情况，只好再建设规模更大的3号航站楼。再比如，在城市中心建设连接环路主干道的快速交通路线，为的是缓解日趋严重的车辆拥堵。经过拓宽、整修的联络线道路虽然增加了车辆通行能力，却给环线和联络线相接的立交桥节点造成了更加严重的拥堵!最终，只能通过对新建干线实行限速的手段，来缓解立交桥的车辆通行压力。而那些新建不久，即因为各种原因被彻底拆除的楼宇、建筑，近些年在各地也是时有发生，由此造成的损失、浪费，显然是惊人的。项目管理者联盟
大运河能千百年的持续发挥作用，这里既有历史客观因素，比如人类社会经济、技术水平在较长时间内发展相对平缓，需求相对简单、单一，更离不开古代工匠们充分合理的工程前瞻性与杰出的规划和设计，真正把大运河做成了“百年大计”，“千年大计”。这对于今天各个行业、领域的重大项目实施，也具有非常深刻的启示意义。项目管理者联盟
文章来源：项目管理评论(pmreview)项目管理者联盟 项目管理者联盟
|
