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目前软件开发的模式正在逐步由项目驱动、产品驱动向平台驱动转移，国内外很多优秀厂商把构建核心技术平台作为其提升软件复用的主要手段。平台驱动的主要思路是多个项目和产品共享一个技术平台，采用统一的系统架构，软件构件库和软件工程环境，从而提升软件复用率，提高开发效率。项目管理者联盟文章
2009年民航企业产品研发中心开始推进软件复用，软件复用是提升软件开发效率的重要手段，国内外先进的IT民航企业软件复用率可达到80%，通过有效的软件复用，能有效的降低系统开发成本，系统维护成本和系统运营成本，统计数据显示：产品投放市场的时间：减少为原来的1/2到1/5; 缺陷密度：降低为原来的1/5到1/10;维护成本：减少为原来的1/5到1/10;软件开发成本：降低大约15%到75% 。广义的软件复用不只是代码的复用，应该包括一切可以复用的软资产，服务的复用，架构复用，文档复用，流程复用等都是可以复用的对象。民航企业选择了特定领域软件体系结构(Domain-Specific Software Architecture)来实现软件的重用。项目管理培训
特定领域软件体系结构(Domain-Specific Software Architecture)通过对特定领域的分析，获取领域中典型的应用需求，并设计相应的参考软件体系结构来满足这些需求。2009年5月产品研发部对航空食品配送领域引入领域工程的可行性进行了分析;提出了面向领域的航空食品配送系统软件复用方法和过程。通过分析传统业务流程、建立简单应用框架并从简单框架泛化为领域通用软件框架,采用诸如识别核心业务流程和周边业务流程、简化和规范化传统业务流程以及对功能单一的应用框架进行领域扩展等方法,从设计简单而有效的软件框架入手,通过具体的应用提取并扩展为该领域更为通用的软件框架。该特定领域软件体系结构的产品化利于民航企业在机场领域的航空食品配送的SAAS模式的推广应用，对软件重用、软件可升级性和提高开发系列软件系统的效率都有重要的意义。
3、开展各层级的创新研究及加强管理与技术引领的新产品开发和服务service.mypm.net
产品管理中心负责战略创新、产品业务中心负责运营创新：项目管理培训
通过采用传统的销售推广模式，投入较大资源进行市场拓展，包括产品宣传、介绍演示、大型机场信息化管理专题会议推广，部分产品与航空、机场刚性信息化产品进行捆绑销售www.mypm.net
搭建了民航企业的营销网络，与各分支机构与分公司等单位建立了合作关系。项目管理者联盟文章
民航企业内部建立服务台，为客户提供7×8小时的在线技术支持服务;另一方面加强对合作单位技术人员的技术培训。talent.mypm.net
积极与高校的合作：民航企业期望通过股权纽带、国家高新技术项目研发和项目合作，多层次、多方面开展与高校的合作。通过校企互补共享软硬件和人力资源，跟踪国内外IT技术领域的最新进展，不断进行技术创新，在竞争中提升民航企业的和高校双方的实力，为社会信息化提供高水平的软件增值服务;同时通过自身的积极参与，为高校科研和教学建设添砖加瓦，为高校的产业开发服务，为高校走“产、学、研”结合的发展道路贡献一份力量。项目管理论坛
产品管理中心负责管理创新：项目管理论坛
民航企业产品研发与系统集成管理模组营销过程、项目管理过程、项目开发过程、机构支持过程按照流程进行一体化设计实现(支持IPD、PMBOK、CMMI3、ISO2008)项目管理者联盟
重大工程项目引入测评服务、信息安全工作更进一步，北京首都机场安检信息管理系统项目、深圳机场安检信息管理系统项目等均与外部专业测试团队进行协作，每个项目的产品所经历的产品交付测试不下20轮，翻阅项目卷宗北京首都机场项目采用6轮功能测试和2轮300并发用户50次请求的压力测试、ITC 集成测试3轮，T3多系统集成测试(MIT)阶段3轮测试，MIT测试后紧接的是FAILER OVER 故障转移测试2轮和6场综合演练，分别是对500、800、3000、3000、5000、8000的旅客并发测试。最后是转场运行，届时20多家航空民航企业将入驻T3航站楼使用系统。大型项目为民航企业其它产品线提供了成熟的项目管理和测试经验。项目管理者联盟
民航企业产品研发业务中心测试组从事信息技术安全测试和风险评估的职能机构，主要负责信息技术产品和系统的安全漏洞分析与信息通报;负责信息系统的安全风险评估;开展信息技术产品、系统和工程建设的安全性测试与评估;民航企业建立实验室主要针对系统漏洞基础研究、应用软件安全、产品安全检测、系统隐患分析和测评装备研发等几个方向展开。项目经理圈子
对新技术进行各种应用测试项目管理者联盟
作为一家软件生产商，我们时刻关注业界的最新技术、科研成果、理论观点，并进行深层次的预研、开发、集成，形成可测试品后，对其进行应用测试。项目管理者联盟
对新设备进行各种应用测试bbs.mypm.net
作为一家系统集成商，我们跟业界的主流厂商保持着良好的合作关系，当设备厂商有新产品下线后，我们即会对其进行应用测试，然后出具相信的测试报告，并加入到设备清单。项目管理者联盟
对软件系统进行各项测试blog.mypm.net
对我民航企业独立研发的产品进行各项测试，如单元测试、功能测试、压力测试等，为此提供专门的硬件设备、软件环境等。项目管理者联盟
对软件系统现场运行环境下的BUG进行重现与恢复项目管理者联盟
当我民航企业的产品在客户的生产环境运行出现异常时，即按照客户反馈的情况、生成的相关日志等，对现场进行重现，模拟现场的异常，进行快速诊断、解决。service.mypm.net
为设备选型、采购提供依据项目经理圈子
在采购前，实验室会出具设备清单，并对综合性能较好的设备进行推荐以供选型，如采购到的最终设备不在设备清单中，需要实验室对其进行测试。bbs.mypm.net
民航企业对实验室的管理制定了详细的规定，并严格执行，对实验室的硬件、软件设备进出进行登记，包括书面文字与进销存系统双重确定，以追踪、回溯设备去向。建立实验室运行系统，对实验室服务器、硬件、软件的运行情况进行记录，需要在实验室进行某项新工作时，向运行系统发起申请，然后运行系统按照运行情况进行综合评估，为新工作分配最佳的硬件、软件等各项资源，工作结束后，在运行系统中进行再次登记即可。实验室配置了大量主流的硬件设备、软件设备，并设定了专门的实验室管理专员。民航企业注重知识积累、传播与学习的整个过程，研发管理信息平台中陈列整个工程实施经验库，包括知识库的流程制度、缺陷知识、可复用模块、经验教训等。员工都可以填写“知识入库申请单”，知识库管理员审批“入库申请单”(挑选有价值的知识)。凡是应用了知识库的人员，都要填写应用记录。对知识库的学习、应用情况和员工贡献，进行统计分析纳入日常的绩效考核中。项目管理者联盟
在日常的绩效考核环节，根据研发中心的现有的矩阵式组织结构，将考核体系设定为两个维度，即横向对部门日常管理的考核和纵向贯穿各部门的产品线及项目的考核。在指标分解与考核指标形成阶段，分别从两个维度、多个角度对民航企业下达到研发中心的绩效指标、产品线和项目指标、生产安全指标等关键性指标，力求做到考核工作的高度透明，建立起以业绩、安全、效率、管理四大类考核指标为主体的部门考核体系。对于产品线和项目的考核，在考核指标的设计上，结合产品线及项目管理理论和业界的相关实践，确定了包括以客户满意度、进度与成本控制、项目质量(QC产品检验)、项目质量(QA过程审计)四大类考核指标在内的考核指标体系。在考核指标的权重分配上，兼顾对部门横向评价的公平合理及突出部门职责特色;在指标分值区间的设制上，兼顾基本要求及适度激励。目前已经形成了一套适应于研发发展现状的考核体系，通过考核，有利于各部门明确自身问题，找出差距，确定今后的努力方向;有利于推动产品线和项目管理进入良性发展的轨道，更有利于在研发中心逐步形成相互激励、共进共赢的良好氛围。项目管理者联盟
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