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天路历程
从来没有一条路会遇到这样的建造难题。本刊记者亲赴青藏线采访中国铁路建造师们，向您揭示他们如何征服高寒缺氧、高原冻土层、恶劣气候以及脆弱的生态生存环境，将铁路铺上世界屋脊。
历史记载中的汉藏首次大规模交通发生在1300年前。文成公主带着大唐王朝交付的重任，翻过日月山，横渡通天河，经过金沙江、怒江上游，穿过茫茫的羌塘草原，抵达拉萨，成就了唐蕃和亲的历史使命。这条唐蕃古道恰好是今天穿越青藏高原的大动脉——青藏铁路的行进路线。 项目管理者联盟
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1300年前的车辙，现在已被绵延1956公里的钢铁巨龙所替代。缔造这一钢铁巨龙的，是众多默默无闻的中国铁路建造师。 项目管理者联盟文章
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30年前，面对昆仑山脉千年形成的百米冻土层和每年都要融化的1-3米的流动层，有人曾放言：只要有昆仑山在，青藏铁路就一定修不成。 talent.mypm.net
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中国的建造师们用他们的行动对此作出了回答。他们征服了高寒缺氧、高原冻土层、恶劣气候以及脆弱的生态环境，历时5年，终于把铁轨铺上世界屋脊，这在世界铁路建造史上也是崭新的一页—— 项目管理者联盟
世界上海拔最高的高原铁路，最高点海拔5072米，超过此前最高的秘鲁中央铁路255米； 项目管理者联盟
世界上最长的穿越冻土里程的高原铁路，冻土线路总里程1142公里； 项目管理者联盟
世界上最高的铁路车站：海拔5068米的唐古拉山车站； club.mypm.net
世界上最高的冻土隧道：海拔4905米的风火山隧道； 项目管理培训
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7月1日，当青藏铁路全线贯通后的首趟列车拉响汽笛时，让我们向这条“天路”的建造者们致敬。
国父孙中山曾有两大愿望：一是修建三峡工程，另一个就是修建青藏铁路。这同样成为新中国建国后历届政府的共同愿望。 项目管理者联盟
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解放初期，为了给驻藏战士运送粮食，人称“青藏路上第一人”的慕生忠将军用驼队取道青海，行走1000多公里入藏。每行进1公里，就牺牲一名战士和12峰骆驼。为此，他请求刚从朝鲜战场归来的彭德怀修建青藏公路。 bbs.mypm.net
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1954年5月11日，慕生忠在青海的格尔木插下自己的手杖，在铁镐把上用烙铁烙上“慕生忠之墓”，开始动工。当时中央仅批给1500斤炸药，3000把铁镐和10辆十轮卡车，以及30万元投资。这支数万人的筑路大军，吃着白水煮面片和鸡蛋大小的水萝卜，硬是用7个月零4天的时间打通了青藏公路。这条全长1937公里的公路，被称为“世界屋脊上的苏伊士运河”。 www.mypm.net
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1954年12月25日建成通车的青藏公路，如今已成了进入西藏的要道，承担着85%的进藏物资和90%出藏物资的运输任务。新藏线、滇藏线和川藏线公路由于地形复杂，病害率较大，运输效率不及青藏线。随着全国以及西藏当地经济的快速发展，当年的公路在运行了近半个世纪后，显然已远远不能满足日益频繁的货物运输能力。修建进藏铁路势在必行。 blog.mypm.net
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进藏铁路的勘测工作早在1955年便已经开始。铁道部西北设计分局（现铁道部第一勘测设计院的前身）派出了第一支考察队。然而接下去的路程却注定要坎坷异常。1960年代初，3年自然灾害迫使已经完成全线初测的青藏线一停就是13年。 项目管理者联盟
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1973年，毛泽东在会见尼泊尔国王时说：“青藏铁路修不通，我睡不着觉。” service.mypm.net
1974年，进藏铁路“科技大会战”之后，青藏铁路重新上马。 项目管理者联盟文章
然而，不幸很快又来临了。10年浩劫，青藏铁路不得不再次下马。 项目管理者联盟
1983年，邓小平在听取西藏交通发展的汇报后说：“看来还得修青藏铁路。” 项目管理者联盟
1994年，江泽民开始研究进藏铁路的准备工作。 项目管理者联盟
1996年，铁道部提出了青藏、甘藏、滇藏、川藏四个进藏铁路方案的研究规划。 青藏铁路与其他几条进藏铁路相比，具有明显的优势： 项目管理者联盟
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青藏铁路建筑里程最短。青藏线的西宁至格尔木段814公里，已于1979年铺通，1984年投入运营，还需建造的格尔木至拉萨段只有1110公里，远远低于滇藏线的1960公里、甘藏线的2211公里和川藏线的2015公里。而且，青藏线一期西-格段工程的建成和运营为青藏铁路新线提供了丰富的经验。 www.mypm.net
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其次，青藏线投资额小。由于青藏线的里程短、地形缓、桥梁隧道少等优势特点，投资额为四条进藏线中最少的一条。按1995年的物价水平测算，青藏铁路投资额不到200亿人民币（实际完成总投资330亿），而滇藏铁路静态投资估算为654亿元，甘藏铁路投资为640亿元，川藏铁路投资为768亿元。 项目经理圈子
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再次，青藏铁路建筑地质条件相对较好，工程量最小，工程技术难度已基本解决。从四条进藏线的桥隧长度和密度方面比较，青藏线桥隧相对较少，工程技术方面的高原冻土难题，经过专家们多年来的研究，已经掌握一些基本的解决办法。 项目管理者联盟
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另外，青藏线工期也最短，建成后基本能够常年通车。根据专家测算，青藏铁路建成大约需要6年时间，甘藏线和滇藏线均需32年，川藏线则需38年时间。根据青藏公路的经验，青藏铁路将不会出现其他几条线路因复杂的地质条件而发生的崩塌、泥石流、滑坡、地热等灾害，基本做到常年通车运营。 项目管理者联盟
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青藏铁路自然成为了首选。 PgMp.mypm.net
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2001年2月7日，时任国务院总理的朱基在审议青藏铁路建设方案时说：“我们有能力修。”青藏铁路的建设批准立项。 项目管理者联盟
6月29日，青海省的格尔木市和西藏自治区的拉萨市同时举行开工典礼。这一时刻，被历史定格，被世界关注。
铁轨，在生命禁区延伸blog.mypm.net
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从来没有一条铁路会遇到这样的建设难题。 项目管理者联盟
青藏铁路有3大“世界特色”——高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱。在这样的高原上修建铁路，几乎没有人相信能够成功。那里被称为“生命的禁区”。 training.mypm.net
一般情况下，海拔每升高100米，大气压就会下降5.9毫米汞柱，氧分压也相应下降1.2毫米汞柱。氧分压是氧气扩散的真正动力，人类生存的极限氧分压是12千帕，风火山地区氧分压仅为10.8千帕，而它还不是最高的路段。 bbs.mypm.net
独立长江头，不尽晚霞情。项目管理者联盟
几朵白云伴孤鹰，天湛寒烟凝。项目管理者联盟
长卧难入梦，久思转成空。项目管理者联盟
朝起方知缺氧事，未老已龙钟。 项目管理者联盟
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