这是原青藏铁路建设总指挥部指挥长、现任铁道部副部长的卢春房当年夜宿沱沱河，彻夜难眠所作的一首诗，高原缺氧的身心损害与深深忧虑无不隐含在字句之间。 项目管理者联盟
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从格尔木出发，海拔逐渐升高，缺氧会越来越严重，高原反应会渐渐加剧。翻过了昆仑山，到达海拔4600米以上的地段，身体稍好的人会出现嗜睡、头晕、头痛、腿软、呼吸急促等症状，这是最轻微的高原反应。身体稍差的人会心慌、胸闷，一旦出现心慌症状，就必须及时救治，否侧可能引发的脑水肿，会使一个健健康康的人在一个小时之内死亡。并且，最严重的高原反应不是出现在上山的第一天，而是出现在3到7天之内。 talent.mypm.net
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此外，还有青藏高原瞬息万变的天气，仿佛是上帝在变魔术。 项目管理者联盟
“一日有四季，十里不同天”，在这里真是名副其实。6月初，《建造师》的记者采访青藏铁路建造者时，早上7：45分从格尔木出发，天空下起了小雨。据当地的人说，这在平均一年只有15天下雨的格尔木已经算大雨了，“平时就滴个点儿”。我们问，今天能不能放晴？我们想拍到玉珠峰。“这可说不准，”他们回答。果然，过了昆仑山，到了可可西里，天空变得蓝的透彻，云白的像雪。下午2点多钟，我们到达风火山附近，天气又开始由晴转阴，可以看见远处的墨云下面跳跃的闪电。只用了3分钟，天空就突然下起了拇指大的冰雹，约1分钟后，冰雹停止，天空又开始变蓝。这样的天气，在青藏铁路的建设者眼里，已经成了见多不怪的事。经常还会出现“滚地雷”，一个闪电打下来会形成一个大火球，在地上“奔跑”，所过之处，地面一片焦黑。 项目管理者联盟
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寒冷，是建设者们的另外一个天敌。在青藏高原上，你不会见到炎炎夏日，即使在内陆闷热的六、七月。它的年平均气温在0摄氏度以下，极端最低气温是零下45摄氏度。海拔4000米左右的地区，有时需要穿上厚厚的羽绒服。温差如此之大，白天可以是零上20度，夜晚可以骤变为零下30度。曾经有某个标段的工人，第一天晚上忘记把鸡蛋放在冰箱里，第二天早上拿着鸡蛋磕到碗上，鸡蛋安然无恙，碗破了。
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数百年甚至数千年持续的寒冷，直接导致的是多年不化的冻土。 项目管理者联盟
青藏高原被称为“冻土博物馆”。冻土，是指温度在0摄氏度以下，并含有冰的各种岩土和土壤。寒季，冻土冻结，体积膨胀，叫冻胀。暖季，冻土融化，体积缩小，叫热融。虽然在加拿大、俄罗斯等国家冻土现象也存在，但它们属于高纬度冻土，不易融化。而格尔木至拉萨地段几乎与湖北省处在同一纬度，海拔高、日照强烈。加上青藏高原年轻，构造运动频繁，导致这里的冻土具有地温高、厚度薄、热融发育等特点，其复杂性和独特性举世无双。火车在这样的地面上行进，很容易脱轨。而青藏铁路穿越的多年冻土地区长达550公里。 service.mypm.net
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铁路要修，环保也要兼顾。在青藏铁路建设工地上，流传着这样一句话：“藏羚羊是老大，环保监理是老二。”环保在这里一直都是“重头戏”。半个世纪前修建青藏公路时，由于财力的限制，还是就地取材，几十年过去了，取土时挖的小土坑至今也没有长出过绿草。生态的脆弱程度可见一斑。 项目管理者联盟
不仅如此。当全世界的目光都投向中国的环保状况时，青藏铁路——这个同样举世瞩目的建设项目又如何能够不被关注？ blog.mypm.net
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青藏铁路沿线分布着5个已建成的自然保护区和一个特殊的生态功能区，跨越了五大水系,生态环境独特而脆弱。因此，国家出资12亿元，专门用来保护沿线的生态环境，并且为了将环保贯彻到每一个环节，青藏铁路首次引进了环保监理，用第三方来对青藏铁路的环保工作进行全程监控。 项目管理者联盟
三大“特色”就好像三座大山，压在每一个建设者的心上。
隧道空调与“五层夹心饼”转自项目管理者联盟
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英国《卫报》在青藏铁路贯通前曾说，“西藏根本没法修铁路。那里有5000米高的山脉要翻越，12公里宽的河谷要架桥，还有绵延上千公里、根本不可能支撑铁轨和火车的冰雪和软泥。怎么可能有人在零下30摄氏度的低温中开凿隧道，或者在这个稍一用力就需要氧气瓶的地方架桥铺轨呢？” pmp.mypm.net
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这些问题，除了架桥，在青藏铁路海拔5010米的风火山隧道上全部遇得到。风火山环境条件的恶劣在青藏高原上无人不知。“到了昆仑山，进了鬼门关；过了五道梁，难见爹和娘；上了风火山，三魂已归天”,当地的民谚这样形容。 项目管理者联盟
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2001年6月20日，中铁二十局高级工程师、青藏铁路指挥长况成明带着20台机车和50名弟兄到风火山上安营扎寨。一路颠簸，加上高原反应，到了风火山，50个人已经东倒西歪，个个嘴唇发紫，脸色苍白了，车里的氧袋20分钟不到就吸光了。第二天一大早，他的帐篷里闯进了7个弟兄，说：“况指挥，派车送我们下山吧，这鬼地方不是人待的。”况成明苦口婆心挽留。然而7人去意已决：“息工也走，总比把一把骨头扔在风火山上好。”望着绝尘而去的面包车，他对剩下的弟兄说：“留下来的都是好汉，我们将无愧于风火山，无愧于铁十师（中铁二十局的前身）。” 项目管理者联盟
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早在青藏铁路开工之前，一些西方媒体就曾预言：青藏铁路要穿过风火山，就必须在这里打一座长隧道，而风火山的多年冻土深达百余米，是世界高原不良地质的典型代表。要在这样的地质上打隧道是根本不可能的事。 项目管理者联盟
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一声清脆的爆炸声，炸出的不是石块，几乎全是晶莹坚硬的冰碴子，含土量仅有15%左右，面前的情景让所有施工人员目瞪口呆。工人们尝试喷射混凝土，没有成功。 training.mypm.net
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洞内温度过高，冻土围岩就会遇热融化发生坍塌，可能造成塌方事故；温度过低，混凝土支护会结冰脱落，衬砌质量无法保证，甚至会造成运营后的病害。这是一个非常棘手的技术难题。 bbs.mypm.net
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2001年10月，任少强临危受命。他之前的技术人员没有解决这个难题，遭到了业主的批评。作为中铁二十局副总工程师兼科技部长，任少强在桥梁技术上堪称一流。然而这一次，局里是派他去做隧道。很多人劝他，那个是隧道，现在又搞得很被动，一旦失败，你的桥梁牌子也砸了，而且那是个咽喉工程，搞砸了以后事就大了。 项目经理圈子
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但是任少强有自己的想法，“不就是个难吗？咱是技术攻关人员，还就想搞这个难事。3个月后拿不下这个难题，我走人！”经过初期观察，他感觉技术上的确很有挑战性，但是还不至于拿不下来。正是这种感觉，激起了他的斗志。 项目管理者联盟
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风火山隧道要想打好，必须控制温度。只有在正负5之间的温度才能既保证打出来的冻土不迅速融化，又能保证衬砌的支护有效使用。但是，如何控制温度呢？ 项目管理论坛
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任少强使用的办法是给隧道装“空调”。指挥部和石家庄铁道学院一起攻关，投资了300多万元，成功研发了大型隧道专用空调通风机组。它是将暖气片与通风机结合起来，再加上一系列的辅助措施，达到暖季制冷、寒季制热的效果。 PgMp.mypm.net
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通风机的制热效果明显好于制冷效果。青藏高原温差大，于是任少强就在晚上开制冷，利用自然的力量保证洞内的低温。春节的时候都在施工，因为那时恰好是隧道开挖的最好季节。 项目管理者联盟
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风火山隧道掘进222米后，施工进入长60余米的浅埋段。这一地段，山体坡度平缓，分布着泥岩全风化冻土层，拱顶2.5米范围内为富冰冻土，隧道顶部到地表面最大埋深仅８米。施工中，围岩温度在２至５度时，裂隙冰已经融化，形成融化圈，如果不采取有效的措施，融化圈进一步扩大，极有可能造成通天塌方。 pmp.mypm.net
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况成明和任少强一起，每天蹲在掌子面，经过三个昼夜的试验性变温测控后，攻关小组拿到了第一手资料。经过反复研究论证，决定采取“弱爆破，短进尺，强支护”的施工措施，首先稳定岩体，待水玻璃与水泥浆凝固后，再进行谨慎开挖，有效制止了融冻泥岩的坍塌，一系列科学有效的措施，使施工顺利通过了隧道浅埋段。还要防水。在冻土隧道施工不可避免的要防水，防水不当造成的冰凌会对以后的运营将早成极大的影响。为了严格防水，任少强费尽了心思。那段时间，别人都说他发木，其实他是有压力。 项目经理博客
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从开挖到成洞，平原隧道只要在挖完后支护再衬砌就可以了。而在冻土隧道，防水和衬砌都要加强。任少强用的全封闭防水办法被形象地称为“五层夹心饼”。最里层是初期衬砌，厚25厘米，然后是两层防水布中加一个保温隔热板，厚5毫米，最后一层是钢筋混凝土。钢筋是需要焊接的，前面的防水布等等是化学材料，而且易燃，一个焊花掉过去，全封闭效果就没了。 pmp.mypm.net
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“你要想让别人说你的隧道打得有水平，首先你的思想必须先上台阶。”这是任少强的经验之谈。知道什么样的效果才能得到好评是做好工作的基础。他要求，打出的隧道不仅质量要好，而且得美观。为了这，他曾经将自己的爱将罗宗凡骂哭，仅仅因为他没有将钢管焊接的漂亮。 项目管理者联盟
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3个月后的一次全线检查，任少强要施工人员把能表现的全部要表现出来，保证检查团从洞里走出来皮鞋上不沾湿。检查团的态度果然大为改观，直说变化真大。 项目管理者联盟
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