在风火山隧道的施工过程中，任少强在解决环保问题上照样有一套。青藏高原的植被很脆弱，开工后造成的植被破坏往往很难弥补。青藏公路附近有当年施工时破坏过的土地，至今都没有长出小草。如何处置隧道开挖时出的大量渣土，任少强的办法是，用桩子圈一块地，将渣土统一堆放，将隧道两旁缓坡上的植被先取下，将渣土铺上，做成护坡网，再将植被移植到护坡网中，这样既美观又达到了环保。 项目管理者联盟
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“高原上，人的政治作用是非常大的，尤其是带着一帮年轻人。他们来高原，本来就都有些想法，管理上再松就没法弄了。一方面要把他们的心抓住，另一方面管理人员的触角要往下伸，要到基层。对基层一定要严，还要横，而对科技人员的管理要稍松，不适用于行政的管理和时间上的压制。”任少强正是用这种管理办法带队伍的。 项目管理者联盟文章
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风火山最终月成洞达到104米。2002年10月19日，攻克高原冻土施工难题，风火山隧道胜利建成。并和“神舟”三号、四号飞船发射成功等一起入选“公众关注的中国十大科技事件”。 talent.mypm.net
在风火山待了3年，任少强的心轴偏转了11度，至今12项血液指标中有9项不合格。但他说：“这个苦没白吃，终于把问题解决了。不管别人说怎么样，我自己认为是打得比较完美的。”
走近三岔河大桥pmp.mypm.net
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从千米高空俯视1956公里的青藏铁路，它蜿蜒曲折，黑色的钢轨横亘青藏高原，穿过无数高原隧道，以及无数高原地带的高架桥。 项目管理者联盟
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河流冲积形成的峡谷，犹如利斧将一座高山从中劈开。三岔河大桥就矗立在这段峡谷之中，大桥两端悬架于地势陡峻的山崖之上。承担这座大桥施工的是中铁十四局三公司。每年的一二月份，三岔河面的冰厚达1.5米，20吨重的推土机、挖掘机驶过也不在话下。 项目管理者联盟
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平原上修这样一条长690.19米，有20个桥墩，最高建筑高度为85.6米的大桥且需要22个月。海拔3800米高的三岔河大桥，要求12个月完工，否则会影响下一年的铺轨。因此寒冷的冬季，这里的施工人员们也不能休息。 项目管理者联盟
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20个桥墩中，17个为圆形薄壁空心墩，墩身顶部壁厚最薄仅为30厘米，最高的13号墩距地面高达54.1米。 项目管理者联盟
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专家说，三岔河大桥创造了世界高寒桥梁施工的奇迹。 service.mypm.net
这里面临的除了紧张的工期，还有低至零下30多度的严寒，一日四季的天气，干燥多风的气候，还有缺氧。它是青藏铁路重点控制工程，承担着为前方铺轨架梁运输物资的重要任务。 www.mypm.net
想在这样的冬季造桥，要严格控制温度。桥墩混凝土的浇注首先要解决保温难题。工人们因缺氧而全身发紫，穿着厚厚的棉衣，带上厚厚的口罩，只留下鼻子和眼睛，施工的时候，个个穿的像个“宇航员”。 service.mypm.net
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工期紧成了技术创新的催化剂。技术人员在施工现场每隔1米插上一支温度计，2小时测温一次，严格监控温度达标。他们还利用了成熟度法对砼早期强度进行预测和估算，以确定下道工序的时间和对混凝土质量进行预测。为了保证混凝土的凝结质量，创新性的采用了双层保温及内置供热系统的办法，在桥墩的模板内通蒸汽，模板外生火炉，外罩还要罩上棉被和蓬布，形成高原、高寒、高墩、薄壁、负温混凝土保温加热养护。在空心的薄壁高墩上，选用塔吊配合整体拼装式模板，成功解决了快速连续施工和寒季砼加热养护的难题，实现了高墩流水化、机械化作业。 项目管理培训
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工程部部长李西亚说，经过反复实验，我们自己的施工人员自己创造了温控技术。在室内装一个温控调节器，它具有供热和监测的作用。一旦温度达到混凝土需要的成冻温度，机器会自动停止供热；如果温度不够，预警系统就会启动，我们马上就知道了。从施工开始，这个技术就一直在试用，到工程结束后，基本上已经是一个完善的技术。他们用尽了办法，硬是在冰天雪地中创造了一个相对温暖的小环境。除此之外，还使用了铁道部最新的科研成果——低温早强耐久高性能混凝土，它最大的好处就是在低温环境下，混凝土也可以保证高质量快速凝结，这个温度最低可以是零下30多度。 项目管理者联盟
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打桩基，冲击钻机不顶用。由于地质复杂，地下水丰富，使用普通冲击钻钻井渗水严重，极易出现缩孔、塌孔现象，并且在低温环境中，泥浆不能循环。一个桩基最深的有23米，冲击钻一天最多打4到5米。而中铁十四局在全线率先改用了旋挖钻机，是冲击钻的近20倍，这也是节约工期的好方法。 项目管理者联盟文章
桥墩施工完成后，还要采取保水护身措施，防止了桥墩受冻或温差过大产生裂缝。在铁路大桥、桥墩耐久混凝土交换，完成拆去钢模板后，把它浇上一层水，用塑料纸包上，外面用棉帐篷包上，两个月后，把帐篷拆掉。这种个时候，混凝土的外观质量和表面光洁度都能达到优质标准。 项目管理者联盟
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施工难度还不是最大的。“战天斗地”才最困难。 www.mypm.net
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经过建设者的顽强拼搏，三岔河大桥2002年8月30日竣工，比计划工期提前了一个月。 项目管理者联盟
“青藏线和内地施工最大的一个不同就是生活保障特别好，医疗保障，卫生保障和内地也都不一样。”李西亚承认，工作七年以来，青藏线上的物资保障或许是最好最及时的。工地医院就在指挥部，两辆救护车沿线巡逻，一旦发现病情，患者会在半个小时之内被带上车。蔬菜、水果一应俱全。 www.mypm.net
当对别人提起青藏线的时候，“我们还是有点优越感的，青藏线我们都干过，还怕什么？很自豪，也确实有理由自豪。”李西亚紧紧棕红色的上衣，推推眼镜，笑呵呵地对《建造师》说。
最大的制氧机项目管理者联盟
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在修建青藏铁路的五年中，来来往往去留了多少人，已无法计算。留不住人的原因首先还是缺氧以及因此而造成的身体损害。 转自项目管理者联盟
青藏高原以沱沱河为界，也分江南江北。 项目管理者联盟
沱沱河以北是北方，河以南的辽阔大地都是南方。在南方，越接近拉萨植被就越好；而植被越好，光合作用释放出的氧气就越多，因此南方的海拔虽然比北方高些，但南方的含氧量却比北方丰富很多。 项目管理者联盟
风火山是一个界口，是北边地势最高的地方。这里植被稀少，小草似乎千年才长一寸，因而这里的氧气含量也是整条青藏线最低的地方。
从报纸上得知青藏铁路开工后，2001年7月的一天，北京科技大学的高原制氧专家刘应书教授就派人去到风火山推销他研制的小型制氧机。 项目管理论坛
“多大的？” PgMp.mypm.net
“只能供一个人使用。” training.mypm.net
“有没有更大的？能给整个隧道施工人员供氧的？” 项目管理者联盟
“没有，全世界都没有。” bbs.mypm.net
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这段对话引起了刘教授的重视，于是，他带着自己多年的研究成果找到了况成明，说出了自己的想法——联合开发，成果共享。两人相谈，一拍即合。他们立即组成现场科技攻关组，夜以继日，反复论证，精心制订设计方案。签了合同以后，况成明说：“刘教授，你要是把我们这个制氧搞出来了，你就是世界第一高人啊。” 项目管理者联盟
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像风火山这种高原隧道的高难度建设，仅靠小型制氧机是远远不够的。于是，2001年7月，刘应书亲自去了一趟青藏高原。在这之后，他又接连上去了20多次…… bbs.mypm.net
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刘应书教授介绍说，衡量氧气有两种方法，一种是大家熟悉的体积百分数，氧气平均值是21%。另外一种是氧分压，就是通过对一种气体分压的测算，来确认其占混合气压的大小。内地目前测量氧气主要是运用体积百分数的方法，即用体积百分数的21%乘101.3千帕，接近22千帕。 项目管理者联盟
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人类能够生存的极限是氧分压12千帕，而风火山隧道的氧分压仅仅为10.8千帕。显然，人类在风火山根本无法生存。“人只是在上面待着，什么都不干，能坚持在那里你就很了不起了，何况还要干活。”生命的禁区也由此而得名。缺氧，是风火山隧道每位工作人员一时无法逾越的沟壑。 项目管理者联盟
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