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邻近北四环的小营北路上有一块100亩的空地，原本是预留做5号线的一个地面车站。在原来的规划中，5号线出了三环就要从地下转入地上。5号线的建设开始于1992年，因为资金问题，一直拖到2007年才完工，随着形势变化，环保部门也对地铁提出了更高的要求，于是最后只能修改方案，“把5号线摁下去，出了四环再出地面”。预留好的这块空地也就用不上了，不少开发商看上了，王灏费了不少力气，完成全部征地拆迁，在这里建设“双中心”。现在，这里已经成为全国兄弟单位的参观点，奥运会期间，“最多时候，每天接待几拨访客”。全国在建地铁的城市，“几乎都来考察过”。项目管理者联盟
“双中心”一期工程近6万平方米，王灏的构想中有一个明确定位，把“双中心”建成“展示北京轨道交通的窗口”。他在国外参观过许多著名大公司，可口可乐、CNN还有LG电子大楼中，那些与公众互动的部分，都给他留下深刻印象。比如“LG公司有专门的展厅，用镭射方式投影出他们最早的产品牙膏，看起来触手可及，可摸过去，什么也没有”。王灏觉得，这种生动的方式，可以让公众真正理解一个企业，形成有长远社会效益的良性互动。他觉得，“中国地铁正在经历高速发展时期，北京是个开端，这段史料必须保存下来”，展示ACC和TCC的功能自然也是他构想中的一部分。ACC能展现出的，是目前最先进的票务清分系统，采集的数据，可以成为未来居民出行模式研究和一系列地铁课题的分析基础。而TCC能展现出的，是突发事件下地铁系统的应急指挥能力。项目管理者联盟
“双中心”建设也是倒排工期，奥运会是最后时限。杨阳和梁平回想，也会有“不可思议”的感叹，太多技术和非技术难题。杨阳这边，经历了若干轮复杂谈判，才和ERG签订合同，如何保护产权利益，如何实现不同系统之间的互联互通，如何制定技术规范，都是问题。谈下来“澳方的项目经理都换了好几个，觉得我们这事做得太痛苦了”。最后拿出一系列技术规范，“想抄都没处抄，完全是靠自己独立编制”。ACC系统必须要有规范，杨阳说，“不同线路之前采购的设备完全不同”。规范出来后，必须让集成商达成共识，这是关系到各集成商们切身利益的事情，自然艰难。“从2006年11月15日到12月15日，一个月时间，召集全部集成商，大约七八十人，一页页讲，最漫长的一次是就一个条款从下午16点一直讨论到晚上20点”。时间摆在那儿，紧迫感始终都在，杨阳终于有一次谈得发了脾气，“把门关起来，告诉他们，谈不成谁也不许离开，不能吃饭，不能上厕所”。training.mypm.net
2007年底，京投公司正式进驻小营北路的大楼。2008年2月，ACC系统进入试运行；4月，TCC系统具备试运营条件。对于王灏和他的团队而言，真正的大考马上要开始，加上5号线和机场线、10号线(含奥运支线)，能否实现8条线路的电子票卡和一卡通无障碍通行，是最起码的考验。ACC系统在指挥中心的测试实验室，搭建了各线模拟仿真测试环境。一个200多平方米的房子，除了进出站刷卡设备，最多时候挤下了100多人。经过历时半年的测试，2008年3月，“双中心”实现了系统的互联互通和模拟运行。其中，仅针对一票通卡的使用就设计了200多个测试场景案例，经过30多轮的反复测试。项目管理者联盟
2008年3月底至6月初，在指挥中心协调下，地铁系统实施了5次大规模的全路网联合现场走票测试。这测试必须依赖人力，就是让工作人员拿着票卡一次次刷卡进出站，检验系统的实际运行。王灏说，他们要模拟的是每个车站1000万人次进出站的情况下，电脑系统的数据处理承受能力，“每个人手里最少都有100张卡要刷，一边进一边出，最少也要走上100圈”。而且所有测试是在不中断地铁运营的情况下进行的，这也意味着，“工作人员们必须在每天23点半到24点地铁停运后，到每天5点地铁首班车之前完成实测”。“票卡丢了怎么办？折断了怎么办？某个站点发生火灾怎么办？……”杨阳说，ACC的测试，他们利用电脑和实测，完成了2300多种情况的模拟测试。club.mypm.net
这些都是公众无法看见的付出，而公众感受到的，是2008年6月9日，一天之间，北京5条地铁线路全部实现了刷卡进站，纸质票成为历史。王灏说，5条线路的系统一次性投入运行，并且没有任何闪失，也是全世界范围内史无前例的。他记忆中，汉城地铁曾经做过一次部分线路的系统升级，结果造成全线瘫痪3天，为此汉城市长对全体市民道歉，地铁免费运行3天。2008年7月19日，5号线、机场线、10号线(含奥运支线)开通，在保证日均300万人次客流安全运营前提下，“双中心”顺利接入3条新线的自动售检票系统，北京轨道交通路网联网运营平稳实现了从5条线路、142公里、93座车站至8条线路、200公里、123座车站的扩容。转自项目管理者联盟
王灏和他的团队算过一笔账，“双中心”一期的规模，是同时能接入14条线。通过将14条轨道交通线路控制中心(OCC)与路网指挥调度中心(TCC)集中设置，土建工程一次建成，节省了大量建设用地。如果各轨道交通线路OCC单独征地拆迁，按每条线OCC占地2.5亩(容积率按3计算)，14条线路共占用土地35亩；而小营指挥中心建成，节约了土地16.3亩。同时，线路控制中心集中后，新建各线路不需再单独建设控制中心，相应的建设成本也得到节省。OCC按轨道交通线路单独建设，建筑面积在5000平方米左右，而集中建设后平均每条线2220平方米，14条线路共节约建筑面积是3.8920万平方米，如果每平方米能耗(含空调、照明、采暖等)一年按400千瓦电计算，共可节约能耗1556万千瓦，每年可节约能源费用上千万元。在传统“一线一中心”建设模式下，每条线路OCC均需要单独配置各专业的运营及维护人员，且多为7×24小时值守，而在高度集中的方式下，所有线路可以实现统一的维护管理，值守人员也可优化共享，大大减少运营及维护人员的定员配置。综合算下来，14条线路共可节省投资14亿元。项目管理者联盟 项目管理者联盟
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