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林元培17年内在我国斜拉桥历史上屡创奇迹，其实得益于之前数十年的厚积薄发。PgMp.mypm.net
从1970年代起，林元培所在的上海市政工程设计研究院就开始试验做斜拉桥。1977年，跨径200米的斜拉桥上海泖江大桥首次获得成功，成为中国真正意义上的大跨径斜拉桥，在我国桥梁史上有重大历史意义。项目经理博客
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1984年，上海新客站开建时，总规划图中需要在恒丰北路修建一座跨铁路桥梁，作为该工程的设计师，林元培将斜拉桥技术应用其中，建成了151米的单塔单索面斜拉桥。这座立交桥在桥梁史上本无独特之出，但林元培在该工程中所采用的防沉降技术却是他之后设计南浦大桥时的一个关键。该桥桥下铁路净空为6.2米，而上海天然的冲积平原导致地质结构松散，极易产生桥面因受大负荷而沉降，进而影响桥下火车的通行。为解决这一难题，林元培经研究后决定，将钢柱打入地下70米的地下持力层。这一解决方案在后来的多座大桥设计中被广泛应用。www.mypm.net
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为林元培在黄浦江上大建飞虹做技术准备的还有1985年开工的重庆嘉陵江石门大桥。该桥是主桥最大跨为230米的单索面独塔斜拉桥，创造了我国当时单索面独塔斜拉桥的跨径之最。项目管理者联盟
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既然单塔能做230米，那双塔岂不是可以做四百多米？1988年圣诞节石门大桥刚刚竣工，立跨423米的双塔大跨径叠合梁斜拉桥——南浦大桥也正式开工。项目管理者联盟
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在南浦大桥设计之初，林元培曾想借鉴世界第一叠合梁斜拉桥——主跨度为465米的加拿大安娜西斯桥的设计经验，然而实地考察之后发现，这座世界第一桥的设计其实有重大缺陷，桥面上已然出现了百余道结构性裂缝，这对混凝土包裹下的核心钢构件来说是致命伤害。林元培仔细勘查和研究后提出了4种解决桥梁裂缝难题的方法，并将其应用到了南浦大桥的设计当中。令林元培欣慰的是，通车近16年，南浦大桥未曾出现一条结构性裂缝。

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上世纪八十年代，中国迎来了改革开放的大好形势，上海市政府开始了一个宏伟计划，于是黄浦江上一座又一座大桥被规划，而每一座桥都是林元培挑大梁做设计。其中杨浦大桥、卢浦大桥和东海大桥堪称林元培的代表作。项目管理者联盟
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杨浦大桥是南浦大桥之后建于上海市区黄浦江上的第二座大桥，位于杨浦区宁国路地区，是市区内跨越黄浦江、连接浦西老市区与浦东开发区的重要通道。该桥全长7658米，主桥为双塔双索面钢筋混凝土和钢叠合梁斜拉桥结构，跨径602米。1993年建成时一度成为全球斜拉桥跨径长度之冠，即使到现在，依旧在世界斜拉桥跨径排名中列第六位。club.mypm.net
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2003年6月底建成通车的卢浦大桥则有“世界第一拱”之称。作为世界上跨径最大的拱形桥，550米的卢浦大桥比排名第二的美国西弗吉尼亚大桥还长出32米。卢浦大桥也是世界上首座采用箱型拱结构的特大型拱桥，主拱截面9米高、5米宽，可通过5万吨级的轮船。主桥建造中集斜拉桥、拱桥、悬索桥3种不同类型桥梁施工工艺于一身，是世界上单座桥梁建造中采用施工工艺最多也最为复杂的一座桥。项目管理者联盟
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从江河跨向大海，32.5公里长的东海大桥又打破了我国桥梁建造史上的新纪录。2002年6月26日开工建设的东海大桥，起始于上海南汇区芦潮港，北与沪芦高速公路相连，南跨杭州湾北部海域，直达浙江嵊泗县小洋山岛，是上海国际航运中心深水港工程中的一个重要的配套工程。当时为了配合洋山港的建设，32公里的东海大桥只有三年半的施工期，加上第一次在海上作业，施工环境恶劣，桥的建设规模巨大，林元培采取了先做施工设计后作结构方案设计的独特方案。项目管理者联盟
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年已七旬的林元培被建设部首批授予“中国工程设计大师”称号，去年当选为中国工程院院士。回顾自己职业生涯中亲手设计的数十座具有历史性意义的大桥，他谦虚地说，相比刘作霖前辈，我只是赶上了我国建设高峰的好机会而已。

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文·本刊记者 赵聪慧blog.mypm.net
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