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首都机场扩建工程处在紧锣密鼓的方案优化和图纸设计阶段时，本刊记者采访了首都机场扩建指挥部副总指挥长兼总设计师朱静远女士，此前朱女士是民航机场建设总公司建筑院院长，也是首都机场扩建工程前期工作的项目设计负责人。
记者：这次各方专家一共提交了七个新航站楼设计方案，这个寓意为龙形的方案中标的主要原因是什么？
朱总：首先，方案中标严格按我国重大建设项目的招标规定进行。2003年初，首都机场集团公司面向世界进行方案征集，经过意向征询和资格预审，选择了八家世界著名、业绩突出的机场设计公司或联合体，其中七家如期递交了新航站区的建筑方案。7月初，21位来自中外的建筑、机场规划设计、运营和管理方面的专家，对这些方案进行了评审，推荐了其中A、B、D三个候选方案。9月又将七个方案对公众展示，进行民意评审。最后指挥部将专家和民众的评价意见上报民航总局、北京市、国务院领导审定，最终确定B方案。航站楼是功能性建筑，经过这次扩建，首都机场要建成为大型航空枢纽机场，因此特别注重流程的合理简捷、功能齐全。与其他方案相比，B方案最大的特点是满足枢纽功能要求，流程简捷，功能合理，方向感强。该方案采用的旅客捷运系统、自动分拣和高速传输行李系统、高度集成和可靠的信息系统，将使旅客在新航站楼中的离港和到港时间大大缩短。 同时，树立新的国门形象是本次扩建的重要目标之一，B方案的新航站楼气势恢弘，富于动感，其外形和色调处理很好地利用了中国传统文化理念，具有首都北京的特色。
记者：请您介绍一下该方案的设计者——NACO-FOSTER-ARUP联合体。
朱总：对于这样一个挑战性很强的大型项目的设计，需要设计者具有丰富的机场规划设计、建筑结构设计、工艺设备设计的经验。因此，投标者都是各专业设计公司的强强联合。尤其，B方案的设计联合体中，荷兰机场顾问公司（NACO）在机场规划设计方面具有国际领先水平；以世界著名的英国建筑大师FOSTER爵士命名的建筑设计公司是德国新议会大厦、香港汇丰银行大厦、香港新机场等著名建筑的设计者；英国ARUP则是世界上最优秀的结构设计公司。该联合体成员有世界大型机场的设计经验，如香港新国际机场、伦敦希思罗机场和荷兰阿姆斯特丹机场等。
记者：1980年和1999年，首都机场曾有过两次大规模扩建，时隔仅四年，又进行第三次大规模扩建，您认为这次为什么选择扩建，而不是直接建第二机场？
朱总：机场是一种交通设施，其建设规模是根据业务量的增长来逐步实施的。1999年的首都机场扩建的设计目标年是2005年，满足年旅客吞吐量3500万人次。从目前情况看，当时的预测是相当准的，2002年旅客吞吐量已达2714万人次，现有设施容量已趋饱和。本次以2015目标年6000万人次的规模进行扩建。机场建设期一般为三至四年（不含前期工作），因此现在动手本次扩建是合理的。 关于为什么在首都机场扩建的问题，目前世界上建设国际枢纽机场已经形成一种趋势，东北亚、东南亚地区的不少机场正在努力占据枢纽机场的制高点，我国应该尽快建成大型枢纽机场，确保我国民航事业健康、持续的发展。首都机场具备建设枢纽机场最好的条件，有通往欧美快捷良好的地域条件、已有相当的业务量基础、是周边地区仅有的大型机场、而且离城区距离适中，交通便捷，市政设施完善，又具备扩建条件等，因此，选择扩建有利于航线、航班尽量集中，方便旅客中转，强化枢纽功能，更好服务旅客；有利于对原有设施资源的充分利用；有利于机场、航空公司及驻场各单位的运行管理，降低运行成本。
记者：这次扩建与前两次的大规模扩建比较，有哪些特点？
朱总：这次扩建的规模比以往更大，项目更多，技术复杂，包括新建航站楼、跑道以及相应配套设施，几乎相当于新建一个机场。扩建后3条远距离平行跑道运行、两个航站区运行、轨道交通和捷运系统的引用等在国内尚无先例，需要解决的技术难点较多。另外，该项目必须满足2008年奥运会的需要，所以从时间上说比以往的工程更加紧迫。
记者：这次扩建与前面的工程将如何衔接？
朱总：机场扩建的设施必须与原有设施作为一个整体来运作，新建航站区在原有航站区的东侧。东、西两个航站区有合理的分工，并通过空侧和陆侧的道路充分连接，三条跑道通过滑行道、联络道等系统实现整体运行，制定科学统一的飞行程序和空域管理。公用配套设施也是在充分利用原有设施潜力的基础上进行合理扩建和布局。
记者：新航站区对于航班、旅客流程的合理性是如何考虑的？
朱总：首先要结合建设枢纽机场要求对新航站区作合理的功能定位，扩建后的东航站区主要由国航联盟和外航使用，西航站区，即现在的1号、2号航站楼用于其他国内航空公司的航班。旅客对于乘坐哪个航空公司的航班，应该前往哪个航站区，将有明确的分辨。 新航站楼（简称T3），分为南北两个分区：T3A和T3B。T3A是主楼，设办票厅、行李提取厅和国内旅客候机厅，T3B为国际旅客候机厅，通过分区实现了国际、国内旅客的分流。另外T3A出港在三层、到港在二层，T3B出港在二层、到港在三层，这样在实现了出港、到港旅客分流的同时，国际到港旅客在最高层，视野开阔，可看到机场全貌，有利于展现国门形象。另外设计中还充分考虑了简化旅程、减少楼层变化、缩短旅客步行距离和转机时间的措施，楼前的交通中心、旅客捷运系统、行李系统的设计体现了以人为本、方便旅客的设计理念。
记者：地面交通如何考虑？
朱总：扩建工程开始的同时，通往首都机场的高速公路和轨道交通工程也将同期启动。现有的高速公路进入机场西区，规划中的第二机场高速路进入机场东区，李天高速公路连接这两条进场高速公路和六环路。旅客不必在城内判断去往哪个航站楼，可以到机场附近后再选择进入东、西区。高速轨道交通（轻轨）全长26公里，从东直门直达首都机场新航站楼，同时也到2号、1号航站楼。东、西区的北面都是货运区，两条货运通道与顺平路和京承高速路连通。这样也实现了客运通道与货运通道分开。届时，旅客到机场可以有更多的路线和乘车方式的选择。
记者：这次扩建的资金通过什么途径得到确保？
朱总：首都机场扩建工程是国家重点工程项目，也是2008年北京奥运重点配套工程之一。该项目以167亿元人民币立项，经过可行性研究，调增了新航站楼面积，增设了地下停车楼、空侧旅客捷运系统、场外水、电、气公用设施等，预计总共将需要大约194亿元人民币。其中，国家投资和首都机场资本金占40%，其余60%的资金由首都机场通过其他方式筹集，融资途径可能包括银行贷款、发行A股、发行债券等，还可能把一些项目分割出来，采取合资的形式。具体如何操作要视工程进展和资金需求情况而定。
记者：将通过什么手段来保证工期和质量？
朱总：本期扩建工程已确定2004年3月28日开工，2007年底完成工期，经过4个月试运行，2008年5月1日投入使用。3年零9个月的建设时间，对于这样一个大型工程来说，工期非常紧迫。2003年10月，国务院批准成立了由国家发改委、北京市、民航总局领导组成的首都国际机场扩建工程领导小组，负责协调和决定工程建设有关重大事项。首都机场扩建工程指挥部是具体执行机构，实行综合管理，制订合理的工期和计划。要求所有参与单位严格按照计划实施工作。随时召开必要的协调会、论证会，尽快解决出现的问题，保持各个渠道畅通。
工程质量包括设计质量和施工质量。保证工程质量的关键有两点，首要是加强管理、落实责任；第二是选好队伍。好的设计是保证工程质量的基础，因此我们委托的都是非常有实力的设计公司，还聘请英国、新加坡的顾问公司进行项目管理和技术顾问。严格按基建程序和相关的国家规范办事，同时积极引进国际上先进技术和管理理念。对于将来的施工也将通过招投标选择有信誉、有实力的施工队伍和监理公司。
记者：据悉，B方案实际很注重发挥机场的商业资源，从何体现出来？
朱总：商业化是目前机场建设的潮流，机场将不完全是单纯的交通设施，应该成为集交通、商业、娱乐、休闲、会议于一体的综合性场所。首都机场新航站楼注重与国际接轨，提供更多的商业和服务设施，航站楼的设计中，商业面积从以往的5%~6%增加到了18%。另外还将在航站楼前陆侧区增加宾馆、会议中心等设施。
记者：环保问题是如何考虑的？
朱总：机场对周边的影响主要是飞机噪声影响。第三条跑道南端与南面樱花园小区比较接近，因此跑道尽可能向北移，不使小区在噪音85分贝的区域内；同时合理编制飞行程序，尽可能避开居民区上空；在运行过程中将合理安排起飞、降落和运行时间；日常加强检测，随着业务量的发展，当噪声影响到一定程度，必要时将为小区增加隔音设施。污水、污物、废气等环保问题都在相关工程中采取了措施。整体工程的环境影响最终要进行严格的评估，工程的技术方案才能通过。
记者：扩建完成后，首都机场的规模在世界上处于什么位置？是否能够满足2008年奥运会的需求？
朱总：本期扩建包括新建一条3800米长、可供目前最大的客机A380运行的平行跑道、40万平方米左右的新航站楼，以及水、电、气、油、空管等配套基础设施。2007年扩建完成后，首都机场设计能力能满足2015年旅客吞吐量6000万人次，货邮吞吐量180万吨，飞机起降50万架次的要求，将成为大型复合性枢纽机场，跻身世界最大规模机场的行列，也完全能够满足2008年奥运会高峰月期间的客运及货运需要。
记者：到明年3月28日正式开工之前将做哪些准备工作？目前已经完成了哪些？
朱总：开工之前最重要的是完成设计工作、征地拆迁工作和施工单位招标工作。由于北京市政府和顺义区的积极配合，新航站楼位置所在的龙山村的搬迁工作已经完成，迁出1000亩土地供3月28日开工使用；三通一平（通水、通电、通路、平整场地）工作也开始准备；目前设计单位正在集中力量加紧总平面规划、航站楼、飞行区、楼前道路的设计，3月中这些项目先进行初步设计审查，并开始施工图设计。同时也已进行新航站楼的施工单位的资格预审，招标文件的准备，通过招投标，3月中旬将确定航站楼的施工单位。
新闻来源:新闻-人物
发布时间:2006/8/24
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