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京津城际轨道交通工程是我国第一条开工建设的高等级客运专线，从北京南站到天津站，全长115公里，设计时速达350公里。全程直达运行时间为30分钟以内，2008年6月投入运营。中国铁建十七局集团中标50公里（含试验段10公里），中国铁建十四局集团中标箱梁605孔，负责筹建该工程六号梁场。该工程特点是引进德国博格板式无砟轨道技术，引入国外咨询管理机制﹔采用新颁布的客运专线技术标准，施工中技术新、标准高、管理新、难度大。
一、中国铁建十七局集团自主创新解决技术难题
（1） 桥梁混凝土主要承重结构要求使用寿命100年、主体工程质量“零缺陷”。为此中铁十七局集团历时三个多月，成功完成了高性能混凝土配合比的选定工作，为全线施工提供了技术支持。（2）针对桥梁工后沉降问题，17局集团对不同直径、不同深度的钻孔灌注桩进行了四组试验，掌握了承载力、沉降量、水平推力相关数据，为设计、施工提供了科学依据。（3）通信博格板就是混凝土无砟轨道板，它对材料要求高，满足博格板生产的水泥目前国内尚无厂家能够生产﹔轨道板制作精度高，承轨槽要经过打磨机打磨，精度0.2毫米﹔铺设博格板所用的CA砂浆要保证在高低温下不变型、不开裂，从材料到设备目前国内都没有。我们本着自主创新原则，根据技术标准和要求与德国专家和国内生产厂家共同研发，所用材料、设备国产化率达到90%。（4）900吨箱梁架设在国内尚属首次，中铁十七局集团与高校联合研发了SPJ900/32型架桥机，目前试制完成，正在通过国家有关部门的检测鉴定。
京津城际轨道交通工程要求2008年8月1日通车，钢轨以下工程2007年9月30日完成。工期异常紧张、大型设备投入大、周转材料用量多，工程任务艰巨。 “全国客运专线看京津，京津全线看试验段，试验段看十七局”。为建成世界一流客运专线，中铁十七局集团一是抓起点。提出“高起点进入、高标准准备、高质量建设，严格教育培训、严格规范管理、严格过程控制”的工作标准，并落实到位。二是走自主创新的路子，与专家联合对线路沉降控制、大跨连续梁的线性控制运架技术、无砟轨道施工技术、轨道板预制技术、预制梁技术等作了大量研究，为施工作好了技术储备。三是精心施工、严密组织、确保了质量。2005年四季度业主组织了质量信誉评价检查，中铁十七局集团第一，受到业主好评。目前，试验段工程已完成桥梁钻孔桩5205根，路基桩9536根，路基管桩490根，承台9个。
二、中国铁建十四局集团全力攻克900吨箱梁
中国铁建十四局集团房山桥梁公司中标京津城际轨道交通工程箱梁605孔，其中，32米双线整孔箱梁是我国首次应用于无砟轨道工程的整孔箱梁，具有科技含量高、施工难度大、同跨度体积最大、吨位最重、首次使用高性能混凝土生产900吨铁路整孔箱梁的特点。
为安全、优质、高效完成生产任务，去年7月破土动工以来，中铁十四局集团房山桥梁公司为实现“一流的程质量、一流装备水平、一流运营管理”的目标，勇于实践，勇于创新。一是合理制定施工组织方案， 短期内建成了一个占地260亩、有14个制梁台座、108个存梁台座、日产3孔箱梁的大型现场制梁场。二是先后投资6000余万元购置设备200余台套，自动液压伸缩模板12套。其中，国外引进的900吨自动转向轮胎式提梁机为国内首次应用于工程实践。三是为满足该梁特殊的生产和存放的技术要求，投入3000余万元，针对该地区地下含水量大、水位高、地质松软等特点，进行了特殊地基处理，保证了箱梁的制造和存放要求。四是在模型设计上，采用了全自动液压整体钢模，降低了龙门吊的使用率，提高了生产速度，保证了产品质量。
先进的装备、科学的管理、务实的态度、创新的精神、严谨的作风、一流的建场速度，确保了4月2日在京津城际轨道交通工程众多梁场中率先生产出我国第一片无砟轨道后张法32米整孔简支箱梁。4月20日这孔箱梁的下线，标志着京津城际轨道交通制梁工作达到了新的水平，进入了实质性的施工阶段，同时为该线路2008年6月正式开通运营奠定了基础。
新闻来源:新闻-项目
发布时间:2006/7/25
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