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近期公布的2020-2021年度国家优质工程奖中，有四个轨道交通项目荣获2020-2021年度国家优质工程金奖：
广州市轨道交通十四号线一期工程
深圳市城市轨道交通9号线工程
武汉市轨道交通6号线一期工程
青岛地铁二号线一期工程
国家优质工程奖设立于1981年，是经国务院确认的我国工程建设领域设立最早，规格最高，跨行业、跨专业的国家级质量奖，对获奖项目中特别优秀的授予国家优质工程金质奖荣誉。主管单位是国家发展和改革委员会。主办单位是中国施工企业管理协会。
广州市轨道交通十四号线一期工程
广州地铁十四号线一期南起白云区嘉禾望岗站，北至从化区东风站，线路全长54.4公里，其中地下线长21.9公里，地上线长32.5公里，共设13座车站。
线路建设过程中，地铁建设者们实现65项技术成果自主创新，其中具有国内领先的创新技术12项。荣获省部级科技进步奖32项、国家级工法1项，省部级工法19项。发明专利18项，实用新型专利50项。主编行业标准1项、软件著作3项。线路建设中取得的多项创新成果被应用到北京、成都、天津等城市地铁项目，并连续两年获评“城市轨道交通技术创新推广项目”在全国轨道交通建设中予以推广，起到了极大的引领作用。
为打造精品工程，地铁建设者们始终践行科技地铁、智慧地铁、绿色地铁、人文地铁的建设理念，多项施工技术实现“首次”突破：世界首个长大区间预制节段拼装全刚构体系桥梁、国内首个基于运营性能的轨道选型及技术创新、国内首个自主研发装配式自平衡悬吊体系高架车站、国内首创新型预制节段梁拼装架桥机、国内首次应用双模及双螺旋盾构改造技术，并自主研发新型装配式墩柱施工作业平台、CPШ精密控制测量技术、轨道工程运输安全智控平台、地铁隧道内尾气净化装置等多项四新成果，在施工中的隧道全断面测量、管线综合、装修工程等运用BIM技术，保证工程优质高效。
深圳市城市轨道交通9号线工程
深圳地铁9号线西起红树湾站，经下沙、车公庙、景田、梅林、泥岗、红岭片区，止于罗湖区文锦站。线路经过南山区、福田区和罗湖区，总体呈几字型布置，是中心城区内主要居住与就业区之间的局域线。线路全部为地下线，全长25.46km，共设22座车站，其中换乘站10座，平均站间距1.17km，最大站间距3.222km(滨海医院站至下沙站)，最小站间距0.644km(梅景站至下梅林站)。总投资估算约232亿元。
深圳地铁9号线是中国建筑改革转型之际投资建设的第一条地铁全线，是中国建筑向城市地铁进军的重大突破，开创了中国建筑地铁投资建设的新纪元，被誉为中建“一号工程”。
深圳市地形地质条件复杂多变，地铁9号线不仅穿越了多个复杂地质条件区，且沿线区域城市发展较为成熟，上盖建筑物较多，给项目建设带来了极大的困难与挑战，这其中就包括被誉为“深圳地铁第一难”的“人民南站”，该站周边建筑物众多、施工场地狭窄、地质条件复杂，犹如“八面埋伏”。项目团队充分发扬创新精神，成功攻克了技术难关，填补了我国“先隧后站”地铁盾构施工的技术空白，成就了“干好人民南，走遍天下都不难”的业内佳话。
9号线项目团队在建设过程中，迎难而上，解决了多个突破性的建设难题，提出了基于矿山法隧道开挖的“十字岩体法”理论施工方法、基于盾构隧道可掘性的地层分类方法等多个国际首创的施工方法，填补了国际国内城市轨道交通建设史上的多个空白;实现6个月完成鹿丹村站主体结构施工，创造了深圳地铁主体施工最快记录;成功切除137根桩基，顺利穿越滨苑小区建筑群，填补了国内盾构施工大规模切割穿越居民楼桩群基础的空白。
武汉地铁6号线一期工程
武汉轨道交通6号线一期工程南北跨越汉江，连通汉阳汉口6个中心城区。工程起于沌口区体育中心，终点接入金银湖停车场。工程正线全长35.96公里，共设车站27座，其中换乘站点11个，全为地下站。设车辆段1座、停车场1座、110千伏主变2座、控制中心1座。
建设过程中，坚持“质量第一，科技领先”的建设理念，与高等科研院所开展科研项目16项，攻克了多项技术难题。
其中项目采用的tcLTE1.0系统是基于1.8GHz频段TD-LTE技术的LTE-M系统，实现了国内首次LTE-M系统承载CBTC业务工程化应用，从根本上解决了2.4GHz频段干扰问题。
这项技术的成功应用让武汉轨道交通6号线一期工程成为国内也是世界上首次实现LTE-M承载CBTC业务完整应用的轨道交通线路，开启了轨道交通车地无线通信LTE新时代!
按照“地下艺术宫殿”标准打造的武汉地铁6号线，全线共设计了11座艺术车站，25个艺术橱窗，一脉相承的设计理念，让6号线承载着城市的经典回忆和老汉口的商业风情，一处处匠心独具的艺术设计，融入了浓厚的楚汉历史文化。
青岛地铁2号线一期工程
2012年开工建设的青岛地铁2号线是青岛开工建设的第二条线路。
由于青岛的地质以花岗硬岩为主，之前各地地铁施工普遍适用的盾构机在青岛“寸步难行”。通过学习国外先进经验，结合青岛的特殊情况，青岛地铁联合中船重工，将多用于山岭隧道施工的TBM进行创新、改良，最终创造出适用于青岛地质的DSUC双护盾TBM。2014年12月，进过一年多的准备，首台双护盾TBM“贯龙号”成功始发。这条地下掘进的长龙，带着地铁人贯通的希望和寄托，迈出了青岛地铁机械施工法的第一步。
2号线的这一小步，是青岛地铁，乃至国内地铁建设的一大步。双护盾TBM的使用，让青岛地铁迈入了机械施工的新时代，也由此建立起了一整套完善的管理制度和规程。机械化施工为青岛地铁建设插上了翅膀。2020年4月，青岛地铁4号线创造了TBM月掘进843米的纪录，其效率与矿山法相比已是天壤之别。
2号线一期贯通后，深圳、重庆等有类似地质的城市纷纷向青岛地铁“取经”，TBM在城市轨道交通建设方面的应用由此铺开。
新闻来源:新闻-媒体
发布时间:2022/4/13
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