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广连高速:2000多个日夜建成400里粤湘交通大动脉

作/转载者:中国网   发布时间:2022/1/24   点击:123    

  今年春运已开始好几天,最近新开通的广连高速上车水马龙,许许多多在外打拼的人,通过宽阔平坦的广连临连高速,高高兴兴的回家过年。这条粤湘两地交通大动脉,为春运南北交通有效减压,也为南来北往的司乘人员提供了安全舒适高速的出行。

  从山西大同来的司机卫师傅开着自己的大货车一路南下,经过广连高速顺利到达广东肇庆,他高兴的告诉笔者,“这次走新的广连高速跑得比往年快了好几个小时,还省了200多元的油钱和路费。等我卸完这车货,我还要走广连高速北上回家过年,这样走省时又安全。”

  笔者从广连高速运营管理中心了解到,自广连临连高速开通以来,和卫师傅一样,许许多多南来北往的司乘人员都喜欢走这条高速。有别于旧有的高速双向四车道,广连临连高速是双向六车道,设计时速100至120公里,路宽且平又不堵,很好走。

  这条造福老百姓,连接粤湘两地,加强粤港澳大湾区与中部地区经济互动的致富路、振兴路、民心路、幸福路,是由中交第四航务工程局有限公司(简称中交四航局)和中国公路工程咨询集团有限公司(简称中咨集团)投资400多亿元、总长231.7公里,开通的一期工程由中交建设者奋战了2000多个日夜建成。

  中交广连高速公路投资发展有限公司(简称广连项目公司)总经理李鹏举告诉笔者:“从2016年3月第一批人员进场,到2021年12月31日广连高速三凤里互通立交以北建成通车,我们前前后后花了5年多的时间来精心打造这条粤湘康庄大道。”

  

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  从连佛高速到广连高速,由清远境内高速优化为粤湘过境最优通道

  广连高速原来是属于清远市“十二五”规划的“五纵三横”高速路网“第三纵”建设项目——连州至佛冈高速,于2011年9月获广东省政府审批;2016年初,中交四航局、中咨集团联合中标,组建广连项目公司——中交广连高速公路投资发展有限公司,全面启动连佛高速。同时,为更好的贯彻落实交通强国战略,进行路网优化,经论证对起终点调整,升格成为广东路网射线S1,往北打通粤湘边界,延长到湖南修建临连高速公路。

  李鹏举介绍,“当时粤湘省界的起点有改建和新建两种方案,项目终点有在佛冈以南接京珠澳高速公路、从化接佛清从高速公路、花都接机场第二高速公路三种方案,经过深度比选,一条线路走向更为顺直,起点对接粤湘省界衡临高速公路,终点从佛冈进一步南延至花都,接机场第二高速公路的广连高速设计方案得到各方一致认可。”

  路网上的调整意味着更高的设计标准、更严的建设要求。“我们在项目前期策划阶段,就要求施工单位提前介入,让设计单位、施工单位形成良性互动,把服务前置,把问题前置,尽量规避施工过程中出现问题。”广连项目公司总工程师彭红心介绍。结合广连项目沿线水文地质条件,全线避让征拆难点与地质灾害点,在技术允许的条件下,改桥梁、部分隧道为路基,减小环境破坏,提高行车安全性、舒适度。如中交四航局TJ08施工段将原设计方案中存在隧道浅埋偏压、桥梁在高陡边坡给下方国道行车带来巨大安全风险的线路,优化为线路从山脚下通过、沿国道右侧布线的方案,不仅取消了隧道,还缩减了桥梁规模,降低了施工难度、安全风险和投资费用,压减了部分限速路段,通行效率进一步提升。

  广连高速公路通车后,将比相邻的京港澳高速、二广高速时速100公里,清连高速公路时速80公里更为快捷,连州至广州的车程预计由3.5小时缩短至约2小时,加之沿线地形条件良好,海拔较低,较少出现大雾、冰冻等灾害性天气,将大大改善行车安全性,成为粤湘南北过境通道中行车条件最优的高速公路。

  高标准、严要求、真落实,全方位打造平安广连、品质广连

  广连高速地处粤北山区,崩塌、滑坡、岩溶、软质岩等不良地质分布广泛,局部路段揭露有煤系地层,部分路段岩溶强烈发育,施工技术难度大。此外,231公里的体量,186座桥梁、18条隧道、上百家参加单位,万余名建设者……也给施工管理带来巨大压力。广连高速建设者秉持“高标准、严要求、真落实”的建设理念,在项目实施过程中全面推行标准化、智能化建设,力求安全、质量、形象的和谐统一。

  为保证桥梁外观和质量,中交四航局TJ09施工段青莲河特大桥引入液压翻模配套高墩施工智能平台、液压爬模技术进行关键墩柱施工,委托知名高校技术团队对大桥连续钢构悬浇施工进行精细化综合监测,利用“BIM+GIS”技术建立电子沙盘协助开展现场施工管理,使项目施工在安全、工期、技术、质量、成本等多方面得到控制,让青莲河特大桥梁真正成为全线桥梁施工的标杆。

  为提高制梁效率,中交四航局TJ11施工段大力推行智慧梁场建设,设有人脸识别、台座系统、智能张拉系统、智能压浆系统、自动喷淋系统、梁片二维码唯一标识等,中控信息平台上可显示从材料进场到预制、张拉、压浆、养生、吊装的所有信息,做到全环节可追溯,实现全过程质量控制,使梁片产能不断攀升,创下单日最高峰8片,单月最高峰187片的记录,最终仅用15个月,完成TJ10、TJ11两个施工段合计1501片预制梁生产任务。

  为确保本质安全,广连高速率先在全国高速公路隧道建设中实施全机械化施工,应用于全线最长隧道——4350米长的高峰隧道中,中交四航局TJ10施工段项目部投入两千多万元,配置三臂凿岩台车、拱架作业台车、湿喷机械手、仰拱栈桥、二衬模板台车、自动挂布台车、水沟电缆槽台车等标准化机械设备,通过机械化手段达到降风险、促安全、保质量的目的。

  面对复杂地质条件,广连高速广大建设者敢于涉险滩,敢啃“硬骨头”,化解一个又一个施工难题。如面对着穿越三条地质断裂带的虎头山隧道,中交四航局建设者以“虎口拔牙”的勇气,多次调整优化施工方案,确定可行的支护数据和安全措施,最终历时800余天双线贯通将其拿下;面对着雷村大桥底部“150米×45米”的巨型溶洞,中交四航局建设者本着对桥梁质量,对未来负责的态度,提出打下83米“广连第一桩”的解决方案,让雷村大桥更为稳固;面对疑似经过瓦斯地层、围岩变化快、全线地质情况最复杂的元墩隧道,中交四航局建设者精准管控每个循环、每道工序,最终历经36个月实现隧道的双线贯通。

  为建设一流高速,全线争创国优,建设者还在路面施工下足了功夫,在路面沥青原材料验货环节实行“指纹识别”,水稳层摊铺工艺采用3D摊铺技术确保摊铺厚度,压路机搭载智能终端实时监控轮轨轨距和碾压遍数,机电交安专业主干光缆采用硅芯管吹缆工艺提升五倍工效……

  建设者发挥大国工匠精神,科学施工,精益求精,取得了土建工程各类关键指标检测合格率均在98%以上,中国施工企业管理协会、广东省结构优质工程专家组现场检查专家评分均在95分以上,广东省2020年度公路水运“平安工地”典型项目等诸多优异成绩。

  

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  践行绿色发展理念,多维度绘就四百里风景走廊

  广连高速行经广州清远“三区四县(市)”,跨越潖江、北江、连江、青莲河,沿线丘陵冈峦星罗棋布,有各类自然保护区、生态严控区。如何保护好沿线的灵山秀水和自然资源,广连高速建设者坚持“绿色高速”的建设理念,全过程、多维度打造一条人文环保、路景交融、绿色和谐的高速公路。

  广连高速青莲镇至大湾镇路段途经连江水产种质资源省级自然保护区和东山自然保护区。“当时设计团队提供了两种方案,一种是沿连江东侧布线,桥隧比和施工难度会比较高一些;另一种是沿连江西侧布线,虽然难度较低,但是穿越连江水产种质资源升级自然保护区,且对东山自然保护区有一定干扰。”彭红心说。“我们最终还是选择了第二种方案,对保护区进行了避让,虽然投资成本多了2个亿,但工程建设是不能以牺牲环境为代价的。”

  2020年,广东省阳山县政府将青莲镇纳入文旅开发核心区,这对横跨青莲河的广连高速公路TJ09施工段青莲河特大桥施工建设提出了更高的环保要求。时任项目负责人钟少杰立下了“军令状”:“绝不能让一滴污水排入青莲河。”为了保护好鱼跃水绿的生态景观,四航建设团队在施工之初就建设了沉淀池,对施工污水进行再处理。但这还不够,为了取得更好的环保效果,项目负责人李树平决定建设一个人工湿地,给青莲河建造一个能够去污排毒的‘肝脏’。

  李树平介绍,“人工湿地包括下行垂直流人工湿地和水平潜流人工湿地两个单元。水平潜流人工湿地就是在地下建立防渗池,在池内添加良好垫层和滤料,在地面种植水生植物,通过水生植物对污水进行处理的设施。垂直流人工湿地的水经过上升、下降、再上升,经过有氧、缺氧、厌氧分层循环,通过活性污泥的硝化、反硝化的工艺来去除水中的有害物质。每天可以处理达到200吨,能够对经过沉淀处理后合格的“污水”再进行一次过滤、吸附、沉淀、离子交换、植物吸收和微生物分解来实现对水质的高效净化。这就犹如人体的肝脏一样,达到激浊扬清的目的。”当地政府部门对项目部的人工湿地措施点赞:“真佩服你们,没想到能将环保工作做到这个程度。”

  此外,广连高速线位比选近20余次,线位方案避让自然保护区、生态严控区共10余处,绕避生态环境敏感点173处。同时,按照全线最大纵坡3%设计标准控制,预计减少运营期内车辆二氧化碳排放6.3万吨,通过沥青拌和站推行油改气,减少二氧化碳排放近1万吨,有效减少碳排放。

  建设者在资源集约高效利用方面也大有作为,全线施工所涉碎石和土方合理规划,用于地基和填方路基回填,实现挖填方互补利用;自建石场,利用走廊带内山头边坡石块及隧道洞渣,生产机制砂和碎石,基本实现地材的自给自足;主线路基修建预制梁场,减少征地,做到“永临结合”;生态格宾挡墙减少占地,为弃土石方的再利用提供途径,实现工程建设与自然生态的和谐统一;泡沫轻质土降低路基边坡率,减少标段内田地征用,节约土地资源;将纳米材料掺入喷射混凝土中,增强凝聚性,减少掉块,达到节约原材的效果。

  为保护沿线的绿水青山,广连项目公司还出台了20多项管理制度,委托省内知名单位开展绿色公路技术咨询、环水保监测,全线积极开展“四节一环保”技术研发、成果运用等,确保“绿色建造”全面贯彻。

  目前,广连高速已成功立项了广东省绿色施工示范工程,并积极参与中国施工企业管理协会绿色建造施工水平评价,努力在高速公路绿色建造方面树立起“广连标杆”。

  磨好金刚钻,敢啃硬骨头,广连高速展示中国交通建设主力军风采

  全线400多里长的广连临连高速公路,长大隧道、高墩桥梁多,施工难度大。建设者们充分利用机械化、智慧化、信息化手段,不断优势施工工艺,推进技术创新,苦干加巧干,成功的攻克了一个个施工壁垒,展示了中国交通建设主力军“敢打硬仗、善打胜仗”的风采。

  

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  广连高速项目一期工程全长213公里,线路跨越山区,施工环境复杂,建设规模大,作业面分布广,如何加强项目安全质量管理成为当时亟待解决的重要难题。广连项目公司总经理李鹏举提出将无人机应用在施工生产管理过程中,以解决安全质量管理难题,提高施工效率,节约人力成本。

  广连高速TJ09施工段率先进行试点,引入了无人机智航巡飞系统,这成为无人值守巡飞在国内高速公路建设领域的首次运用。通过管理人员进行初始设定,使无人机自行判定航行条件、升降自主作业、自动充电、远程操控、实时直播和数据自动回传、处理、分类存储自行拍摄、自行反馈数据等。

  “无人机智航巡飞系统的引入,让危险、细微处安全质量检查更加便捷。”广连项目公司副总工程师高何杰说。除此以外,广连高速项目还积极探索基于无人机遥感应用的智慧工地建管技术,建立了无人机数据管理平台,广泛应用于全线进度管理、实体质量、绿化工程、安全环保等方面。时任广连项目公司副总经理何维敬自豪地说:“依托无人机应用技术,使得广连项目由‘人海建管’走向‘智慧建管’,集成无人机+GIS+BIM+图像识别等新技术,推动项目管理智慧化。”

  广连高速地处粤北灰岩地区,岩溶发育。其中,高峰隧道全长4350米,地质条件尤为复杂,隧道内多见千年钟乳石、溶洞、落水洞等岩溶现象,遇水极易发生涌水、突泥甚至塌陷。2018年中旬,来自中交四航局的TJ10施工段项目团队施工至隧道进口段2公里处时,通过地质雷达、超前钻探发现,掌子面前上方存在溶洞。当时,隧道施工正逢雨季,单日最大涌水量达到平时的近5倍。中交四航局建设者针对隧道施工研究不下数百次,历经一年多时间的技术攻关,成功采用“引”“堵”“截”路径,应对复杂的溶腔排水难题:将大的水流“引”入洞内,在渗水的初支位置埋设排水管,将水流引至仰拱底下;一些相对较小的水系,将防水板的厚度增加到了1.5厘米,根据岩石破碎的不同程度采用锚杆或锚喷网进行加固,再进行注浆并加设隧道护拱及拱顶回填进行处理,把它堵在衬砌之外;剩下的小部分水流则采取“截”,从而三管齐下,使高峰隧道施工疑难杂症迎刃而解,顺利穿过了溶岩区域。

  经过中交建设者2000多个日夜的奋战,2021年12月31日,广东省重点工程——广连高速三凤里枢纽互通以北段正式通车运营。广连高速一期工程的建成通车,进一步了完善粤北高速路网布局,进一步缩短粤北和南岳与珠三角地区的时空距离,对构建起粤北南岳地区联动粤港澳大湾区与中部发展的新动脉,对广东加快形成“一核一带一区”区域发展新格局、粤湘两地深化合作共赢具有重要意义。

  另外,如从湖南往珠三角,行使许广高速至宜章县黄沙镇曹家坌村,通过曹家坌枢纽互通完成与许广高速互通转换功能,经黄沙隧道继续南下与广连高速顺接,可直达粤港澳大湾区经济圈。


新闻来源:新闻-项目
发布时间:2022/1/24 
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