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包括天宁寺桥、苏州桥和万泉河桥等9个项目 预计国庆前完工
2014年第一批市管桥梁大修工程正在紧张进行中，计划于8月下旬全部完工。此次大修工程主要以解决桥梁结构性病害为主，同步对桥面铺装进行翻新，恢复桥梁使用功能，提高桥梁抗震能力，保证结构安全性，为市民提供安全舒适的出行条件。
2014年桥梁大修计划完成天宁寺桥、苏州桥和万泉河桥等桥梁大修工程共计9项(见附表)，分三批组织实施，目前已开工8项，唯一未开工的刘家窑桥项目将于8月初开工。所有工程预计9月底完工。
全市桥梁优良率达92.81% 比2006年提升了11个百分点
根据我国大陆的桥梁检测评定方法，城市桥梁完好状态分为五级，分别对应不同的处置措施：A级为完好状态，进行日常保养;B级为良好状态，进行日常保养和小修;C级为合格状态，进行专项检测后保养、小修;D级为不合格状态，应检测后进行中修或大修工程;E级为危险状态，应检测评估后进行大修、加固或改扩建工程。
北京市城市道路养护管理中心负责人解释说，“通俗地比喻：新建桥梁好比医院的产科，迎接新的生命;预防性和一般性养护像保健科，注重养生;小修和中修好比看门诊，做一些外部处置和包扎;桥梁大修就好比外科做大手术了，需要大面积处理外部和内部存在问题。”
当桥梁进入D级的时候，主要面临一些结构性病害，例如梁体或墩柱裂缝超限、梁体侧移等。“例如，墩柱出裂缝了，承载力就不足。再例如，多跨连续的曲线梁桥，因为受内外侧温差、混凝土收缩等自然因素的影响，支座和墩柱上面的桥面结构会变形，有可能是平面爬移，也有可能会转动变形，这就有桥梁倾覆的危险。”
为保障桥梁通道的安全运营，跟据北京市交通委路政局的统一安排，近年来，北京市城市道路养护管理中心每年都组织对市管城市桥梁进行常规定期检测。目前我市共有市管城市桥梁、隧道共1599座，2013年检测了1588座(11座桥梁由于在施工、封闭等原因未进行检测)，并对其中185座桥梁进行了重点而详细的结构性检测。
2006年以来，北京的城市桥梁合格率在经历逐步提高后保持在一个较高水平上。2013年的检测结果显示，北京城市桥梁优良级的共1472座，占本年检测评定桥梁的92.81%;合格桥梁共1573座，占比99.18%;与2006年的优良率81.74%、合格率95.10%相比，有了较明显的提升。
但是市管城市桥梁建设年代和设计标准不一，加之交通的逐年增加，桥梁病害有进一步发展的趋势，必须加大桥梁大修力度。从2013年的检测结果来看，与二环路、四环路相比，三环路桥梁的优良率相对较低，主要是由于三环路上的桥梁多建成于上世纪90年代中前期，大部分桥梁未经过大修改造，且交通量较大，处在桥梁的加速退化期。因此，三环路桥梁也是今年大修的重点，长虹桥、刘家窑桥、苏州桥、三元桥大修项目就分布在三环的东、南、西、东北这几个不同的方位上。
苏州桥四成桥面换“内胆” 三元桥十个梯道着“盔甲”
苏州桥建成至今已运营 19 年。它是一座三层定向式连续箱梁立交桥，由西北三环主路高架桥及三条匝道桥组成，总共39跨，分别跨越厂洼村路口(万寿桥)、魏公村路口(为公桥)及三义庙路口(苏州桥)。服役近二十载，在交通荷载及自然条件作用下，如今出现了主梁开裂、桥面板底面漏水锈蚀、部分盖梁混凝土涨裂、露筋等病害，路面及桥面也在一定程度上出现了破损，直接影响了道路交通运行的舒适性和使用功能。
2014年实施的苏州桥外环主路大修，包括：下部结构中，对钢筋混凝土墩柱进行抗震加固;上部的梁结构中，对T梁、箱梁、盖梁的裂缝进行封闭处理并涂刷保护剂;桥面层方面，拆除桥面混凝土并重新铺装沥青1.3万平方米(约占桥梁总面积的40%)。此外，还进行更换变形钢轨、修补防撞墩等一些其他的病害处理。并同步美化桥梁外观。苏州桥交通流量大，为不影响社会车辆及行人的正常通行，大修施工于6月29日启动，夜间23:30至5：30进行，预计9月底完工。
在今年的大修项目中有3个跨年度工程，分别是天宁寺桥(分内环、外环两个工程)和三元路跨机场路桥工程，目前已完工。其中，天宁寺桥侧重于采取限位安全措施，防止桥面主梁和墩柱之间的爬移，保证桥梁结构的稳定性;三元桥跨机场路桥对5处破损桥面板修补，对10个破损严重的混凝土步行梯道进行整体改造，变为钢结构梯道，提高桥梁的耐久性和安全性。
目前我市仍有个别桥梁在评定等级时虽然处在C级状态、但可能在10年内转变为D级，分别是旧鼓楼桥、卢沟桥、西四环阜石路立交桥东辅路跨河桥、普济桥、邮电疗养院桥、测流人行桥等，城市道路养护管理中心表示，这些桥将纳入重点关注对象，及时进行承载力评定，适时进行必要的维修加固。
尽量减少对市民出行的影响 严控质量建设“放心桥”
据介绍，天宁寺桥、苏州桥等桥面的原有结构仿佛蛋糕一样，由下往上层层铺装，最底部是以钢筋水泥混凝土为主的刚性铺装层，中间是防水层，上部是2-3层的沥青混凝土。当发现病害已经蔓延到最下面一层的水泥混凝土时，为了保证桥梁质量，需要更换底层，施工进度就会放缓。
“要打掉桥面存在问题的水泥混凝土层，以目前的技术条件，每个夜晚最快能打掉200平米;其次需要20方左右的新混凝土，现场拌料也费时、费工。半夜12点开工，铣刨完旧料、铺完新料、做完防水，已经凌晨3点了，还需要给路面预留出2个多小时的固化养生时间，才能保证到5点半能放行交通。时间太紧张，有时候甚至来不及铺底油，要到第二天才能铺面油呢。”城市道路养护管理中心负责人解释说，“我们也接到过市民电话，反映大修施工时桥面行车有一些颠簸，这是暂时现象，为了解决重大隐患，还大家健康的放心桥，还请我们市民遇桥梁大修路段减速慢行，多多理解和支持。”
在桥梁大修中还有一个难处。“桥梁身上有些深层次的问题，通过‘B超’是检查不出来的。可是等到真正开始维修时候，‘开刀’一看，坏了，里头有‘癌细胞’了。怎么办?就需要组织桥梁专家‘会诊’后改变治疗方法，变更、升级维修方案。这样一来，工期就会延长，这一点也请我们广大市民体谅。”
为了不影响市民夜间休息，尽量采用低噪音的设备，并将分贝较大的破碎铣刨作业集中在某一个时间段进行;采用专业的工程清扫车，做到施工“不冒烟、不遗撒、不扬尘”;采用早强快硬的先进材料，尽量缩短施工工期，不影响市民正常出行。“当然也不是说一味地追求早强快硬。就好比鸡的饲养，不同的生长周期，鸡肉的营养价值和口感是有差异的。我们要按照自然规律办事，平衡各方面因素，关键还是做好质量控制。”城市道路养护管理中心负责人说。
据城市道路养护管理中心介绍，今年联合首都环境整治办公室，加强桥梁大修同时，以三环路为重点，采取更换挂板栏杆方钢、外立面修补粉饰及天桥钢结构油饰等措施，加强桥梁外观综合整治，美化桥面外观确保大修一座桥，放心一座桥，治理一座桥，亮丽一座桥。今年共需综合整治桥梁128座，目前已完成90座。桥梁综合整治完成后，可实现三环路全线桥梁破损挂板得到更换和维修，方钢全部更换为镀锌材料，三环路(国贸-马甸段)桥梁外立面脏污完成清洗粉饰。
新闻来源:新闻-媒体
发布时间:2014/8/5
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