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“轨道上的浙江”加速建设，湖杭铁路引领高铁智能建造
浙江在线讯(记者 夏海宾
章莉莉)5月25日晚上8时，湖杭铁路工程建设又传来好消息，全线最后一座隧道——竹园隧道顺利实现贯通。至此，湖杭铁路全线33座隧道全部贯通，为冲刺铺架奠定了坚实的基础。
据悉，湖杭铁路是浙江省方首个控股的高速铁路建设项目，是浙江省大通道建设十大标志性项目之一，由浙江省交通集团牵头投资，与沪昆客专浙江公司共同推进建设。线路全长137.8公里，双线高速铁路，设计速度350公里/小时。全线串联湖州(接轨站)、德清、杭州西、富阳西、桐庐东、桐庐(接轨站)等6个车站，是国家重点项目和杭州亚运会配套工程，对于推动完善长三角城际铁路网和加快实现省域1小时交通圈具有重要意义。
自2019年9月开工建设以来，湖杭铁路锚定高站位、高标准、高效率建设高速铁路示范线的目标，加强数字赋能，全面推进高铁智能制造新趋势，以数字化的工程管理举措和数字化技术创新运用场景不断开拓“数字湖杭”新内涵，为湖杭铁路建设提速、打造品质工程注入了数字动能。截至目前，湖杭铁路项目累计完成投资191亿元，占总投资的53%，路基开累形象进度75.6%，桥梁开累形象进度77%，隧道开累形象进度94.2%，预计今年12月底具备铺轨条件，2022年亚运会前建成通车。
升级隧道工程
攻坚硬实力
隧道施工工序一般为开挖-支护-防水-二衬-附属，数十公里的隧道中，每一寸都要经过这些工序来完成。
湖杭铁路项目全线隧道33座，贯穿纵横于山水之间。提及鹿山隧道，湖杭铁路相关负责人心有戚戚。该隧道是湖杭铁路三大控制性工程之一，位于杭州市富阳区，全长5605.03米，设进口、出口及3个斜井等8个工作面同时施工。隧道地处丘陵地段，最高海拔约385米，最大埋深约280米，最小埋深6.5米，地质构造复杂，风险源多，是全线唯一I级风险、长大隧道。
针对隧道复杂的地质条件，鹿山隧道项目积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备等“四新技术”，成为湖杭铁路全线隧道信息化、标准化施工的典范。
“就拿3D断面扫描技术来说，能在2分钟内完成纵向60米开挖范围内的数据采集和三维点云图生成，建立隧道‘净空数字化档案’。”湖杭铁路相关负责人介绍道：“而普通的断面仪则需要耗时3小时多，并且为了保证结果的准确性还需要保证周边环境的安静、无人施工，这不就平白拖了工程的进度嘛。”
不仅如此，数字化手段推动了工程信息化管理水平和质量，成为提升工程品质的重要手段。
衬砌脱空是长期以来困扰隧道施工的难题，衬砌浇筑工艺控制水平直接影响着隧道施工质量。为避免人工观测的盲区和弊端，建设者在鹿山隧道衬砌施工中用上了“新法宝”——隧道衬砌防脱空装置。
在衬砌施工之前，先要铺设多条12米长，带有15个敏感元器件、信号数据线以及时控亮灯模块的防脱空装置，以规定间距均匀粘贴在刚刚铺设好的土工布上，这些定制的分布式压密传感器将在10千帕持续压力下全程监测浇筑密实程度。也就是说，只有浇筑密实了，对应模块才能亮灯。而监测结果则可以通过指示灯和云端传输，分别呈现给现场施工人员和项目管理人员。
历经17个月奋战，鹿山隧道这个硬骨头终于被啃下了。而这只是湖杭铁路智造高铁数字化、智能化、智慧化的一个缩影。
驱动“整体智造”
加速度
技术在智能制造和新基建的背景下，数字化施工和智慧工地建设的需求日益突显，施工管理数字化、施工操作少人化日益成为趋势。为了能在亚运会前建成通车，项目工期由42个月调整为33个月，湖杭铁路充分发挥智能建造优势，提高产业效能，争分夺秒推进工程建设。
在富阳拔山村一个占地4000平方米的小型预制构件厂内，呈现在眼前的是一幕如火如荼的建设场景……180°旋转的“机器臂”正把1立方米的产品有序分离成一个个光滑平整的“压缩饼干”，几秒钟就生产一个水沟盖板小型预制品，无人操作的自动化生产令人不禁感叹“智造”的魅力。
这是湖杭铁路站前6标项目部全自动化“智能高铁”小型预制构件生产线，生产区域分为预制生产、温控蒸养、自动脱模、机器人码垛、成品养护、货架分解等6个功能区，全部由“无人化”机械手自动完成。
“过去需要30余人干的活，现在只用2个后台核心手就能轻松搞定。”构件厂负责人钱传顶介绍，这条自动化生产线一组模具从布料到成型再运输到养护室只需用15分钟，较传统生产线节约了200%;同时，能够满足900个模具同时运转;8小时就能完成3500件，比传统的生产方式一天500件的产能提高了6倍，平均几秒就能完成1件预制构件。
据相关负责人介绍，体现智能建造的还不止于此，所有操作流程可通过“互联网+大数据”开启智慧工地“屏霸”模式，只需一部手机“扫一扫”“点一点”“看一看”就能一目了然地了解整个项目建设、生产运行、智能“检测”等系统通过后台程序读取plc获取实时统计计划;还可以接入视频监控，动态切换不同摄像头画面，展示生产线的实时生产动作及各项数据，当点击设备时可看到设备的实时状态。
“链条更短了，生产更‘聪明’了，工作更‘轻松’了。”构件厂一名工友说，过去30多斤重的预制构件需要人力码垛装车，如今机械臂替代人工码垛、打包，连叉车司机都换成了自动机器人。据悉，整条智能化生产线已经进入批量生产阶段。
无独有偶，在湖杭铁路德清智能梁场，再一次见证了数字智造的魅力。这里主要由智能控制中心和智能化设备两部分组成，只需1人在智控中心调度管理，5分钟就能完成现场监督、上传下达。质检员可以通过手机APP现场上传质检数据，自动生成记录表和检验批。同时，智能梁场将智能钢筋加工生产线设备、自动穿管拔管设备、智能模型清理喷涂机、智能混凝土振捣台车、自动压浆台车等机械设备充分运用于生产各环节，有效促进了梁场智能化发展。
与此同时，湖杭铁路在桥梁建设中也积极运用了很多新技术，比如钢筋笼滚焊机加工、墩身钢筋保护层可调节螺栓、连续梁转体智能监控系统、连续梁0号块混凝土CT检测技术、BIM三维可视化交底和碰撞检测等，桩头双环切施工、墩身钢筋定位胎具、承台顶面环切凿毛等新技术和新工艺，让桥梁施工更加精准，更加安全，开创了桥梁施工新的典范。
“当下，我国高铁建造技术正不断迈向智能化、信息化，针对此次的站房及四电，我们在设计、施工阶段采用BIM设计，整合建筑数据，优化施工组织，同时采用数字化智能手段，进一步提升信息化应用水平，推进标准化管理，着力推动高铁‘大脑’中枢的高水平建设。”湖杭铁路相关负责人补充道。
新闻来源:新闻-媒体
发布时间:2021/6/2
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