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与熊共舞读书笔记(连载二) [发表于 2004/8/10]
状态 开放帖 浏览量 1046   
第一章
本章的题目为:逆“风”而行,以此为题是为了让读者知道:逃避风险就等于举旗投降。项目的真正价值就在于风险,因为风险与效益总是结伴而行,作者认为:在商业竞争中,将自己的能力延伸到对手全力以赴亦无法达到的地步,是最致命的打击。挑战风险是企业获得竞争优势、树立独特品牌的不二法门。
接着本章从随机遇起飞、今天的世界、“风险扶梯”三个小节来阐述要挑战风险的重要性,同时又在第4小节忽视风险中阐述了人们是如何忽视风险的,最后以然后是什么为题引出以后的各章
在第1节中作者以美林证券和富达基金在90年代时面对“在线交易”这个新兴的金融交易工具的态度上来说明挑战风险的重要性。两家公司几乎在同时开始注意“在线交易”这个新兴的金融交易工具,他们都对该工具的可行性做了评估,结果两家公司采取了不同的策略,美林选择了等待,富达选择了积极推广。而现在美林也不得不将该工具提供给他们的用户。但是书中并没有以美林和富达为了推进该交易工具各自付出的成本和获得的收益,以及美林的损失在其业务中所占的比例等数据来支持它的论点。
跟着作者以今天的世界和“风险扶梯”为题,向本书的读者描述了一幅不与时俱进就会很快地被世界所遗忘的恐怖情景。
随后作者在忽视风险这一节以美国国防部解决千年虫的一个项目为例子阐述了人们是如何有选择地忽视风险的。并告戒读者:这样的风险管理是很难收到效果的。我个人觉得本节是这一章(甚至是本书)中最有价值的观点,反思我自己以前做过的项目,确实在做项目评估时会有意无意地忽视一些自己无法做到的风险。说到底还是面对风险时个人的态度问题,是选择逃避还是选择挑战。
在最后一节中,作者以然后是什么?为引子把我们经常遇到的问题和回答这些问题的章节列举了出来。

读完本章我觉得一开始就以恐怖的结局激励读者:当今世界是逆水行舟,不进则亡,我们面队项目的风险的态度应该是迎接挑战,而不是选择逃避。


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楼主 帅哥约,不在线,有人找我吗?cncaigs


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Re:与熊共舞读书笔记(连载二) [回复于 2004/8/10]
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1楼 帅哥约,不在线,有人找我吗?elvis


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Re:与熊共舞读书笔记(连载二) [回复于 2004/8/13]
第二章 风险管理:成年人的项目管理

这个题目比较怪,风险管理:成年人的项目管理,作者似乎是想告诉我们,所有人都有一个共同的特征:用于对抗生命中的不如意。成年人与小孩的区别在于成年人必须保证孩子暂时的无知不会酿成悲剧。我们需要长大,需要认识面临的风险,并做出相应的应对计划,这就是风险管理。
接着作者给出风险暂时的定义:1)未来可能发生的某一事件,该事件将导致不好的结果;2)不好的结果本身。在上述两个定义中前者为前因,后者为后果。风险管理只涉及肇因性的风险(因为那是你能够控制的东西)
另外作者还给风险下了一个循环定义:风险是尚未发生的问题,问题是业已成真的风险。
风险管理管理是在问题只是一个抽象的概念,尚未确实发生时考虑补救措施的过程,与风险管理相对的是危机管理,后者的作用是在问题发生之后找出补救措施。
风险不会在毫无征兆的情况下发生,那么这些征兆的表示就是风险转化指标。风险转化就是它曾经是一个抽象的设想,仅仅是一种可能,但现在它不在抽象,而是实实在在地发生了,我们说,风险在这一时刻具现了。这就是风险转化时刻。“转化”是风险管理中的一个关键概念——你准备好了处理这个风险的方案,而风险转化则是触发应对方案的事件。实际的转化事件也许并不为你所见,你所看到的是转化指标。对于你需要管理的每种风险,必定存在某种转化指标。
风险缓解是指为了保证在风险转化之后仍然有选择,有可能进行补救,有必要在转化之前采取某些措施。举个例子:IT项目中的人员流动是软件项目核心风险之一,相应的缓解措施是从一开始就配备略为超过实际需要的人手 ,让其中一些有能力的员工暂时屈就于见习活支持的角色,当人员流动发生时,管理者无须雇佣新的员工,一名候补可以马上顶替离开的员工,将人员断层造成的损失降到最低。(但是我个人认为这种提法只能存在于书中或者一些非常幸运的项目中,如果哪位遇上这样的项目那真是应该请论坛所有的人撮一顿)。
风险管理的行为构成:风险发现、暴露分析、应急计划、风险缓解、持续的转化监控。这个分类与PMBOK的分类略有出入,我自己比较接受PMBOK的分类,原因是PMBOK的分类的系统性更强。

2楼 帅哥约,不在线,有人找我吗?cncaigs


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Re:与熊共舞读书笔记(连载二) [回复于 2004/8/16]
第三章 重提丹佛国际机场
丹佛市于1988年开始建设一个新的国际机场,该机场计划1993年10月31日投入使用。
在基建方面进行得很顺利,但是行包自动处理系统没能按时完成,导致机场延期到1995年才部分开放,而每延期一个月的损失就是3300万美元,为此共损失了5亿美元。
作者在此提出了一个很有趣的假设:“其他所有子系统都已完工”的断言可能并不真实。也许行包自动处理系统并不是唯一延期的部分,而只是最引人注目的部分。也许整个工程计划根本毫无希望,每个人都延期了。在这个时候,各个子项目的负责人通常会采取一点冒险策略,宣称自己这部分的工作已经准备就绪,希望同僚中有一个人先崩溃。只有有人崩溃了,其他人就可以邹起眉头作失望装,并抓紧这段额外的时间完成自己的工作。(这段假设表明不仅仅在中国有互相推诿的问题,在美国这样高度发达的商品经济下也有这样的问题。这个是任何项目管理方法也难以管理的问题。)
跟着作者写了12个问题来追寻造成的行包自动处理系统的根源,由于回答较长,在此我就省略了大部分,我只列出12个问题和关键性的答案(在问题后的括号中),各位DX应该能从这12个问题的问法中获得找到风险所在的方法,同时也能感受到上一章所提到的,我们是如何有目的的过滤掉风险的。
问题1:没有行包自动处理系统软件机场就不能投入使用,为什么?
问题2:为什么ABHS(行包自动处理系统)会在关键路径上?
问题3:真的没有别的办法搬运行李了吗?
问题4:既然如此,当ABHS无法按时完工时,为什么DIA不启用另一种搬运行李的方法?
问题5:不能重新设计这些通道,让卡车和拖车也能通过吗?
问题6:不能早一点开始改建通道吗?
问题7:难道ABHS的延期没有被视为潜在的风险吗?
问题8:此前没有发生过软件项目延期的事情吗?(有过,但我们认为这个项目不一样,它不会延期)
问题9:此前的项目有开发类似系统的历史吗?
问题10:DIA项目组参观过慕尼黑的项目吗?他们学到了什么?
问题11:DIA管理层采纳这个建议了吗?(由于没有时间进行如此充分的测试和优化,DIA决定不采用慕尼黑机场提出的进行2年的测试和6个月的不间断运行的建议)
问题12:对于即将发生的延期,项目组提出足够警告了吗?(所有的竞标者都认为按照这个时间交付最终无疑会以失败告终,但是DIA最后还是决定由BAE公司承接这个项目)
最终作者的结论非常明显:这个项目的失败是由于DIA项目组在风险管理上出了问题,他们要为这5亿美元的损失负责。
3楼 帅哥约,不在线,有人找我吗?cncaigs


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