一位业内资深人士曾经分析指出，推动自主品牌汽车发展的主要因素有两个，一是市场竞争结果，一是政府的政策导向。但在市场经济条件下，单纯依靠政府的扶持既不符合市场规律，从投入产出角度来说也未必合算。因而，自主品牌能否最终成为中国消费者的主要选择，还要看市场竞争的结果。

　　以目前的市场实绩来看，自主品牌已经在10万元以内的中低价位市场中取得了不小的业绩，看看以北京现代为首的韩系车在今年头四个月销量和市场排名节节下滑，就知道自主品牌们对技术含量不高，且过分依赖价格竞争的韩系车冲击不小。被称为自主品牌“三剑客”的奇瑞A5、华晨骏捷、比亚迪F3已经在7-10万元区间细分市场中，获得了巨大的成功，而且这还是在网络不太完备、覆盖面有限的情况下取得的。如果这几家自主品牌能有南北大众般遍及全国的销售点，和在各个地区强大的渠道深耕能力，凭借它们已经积累的巨大人气，突破桑塔纳和捷达目前的销量水平也不是没有可能的事。

　　自主品牌从不被看好到异军突起，也就是短短两三年的时间，这是以往业界谁也想不到的事情。但是目前的成绩并不能掩盖深层次的问题，尽管自主品牌依靠委托设计、联合开发、海外兼并等几条路获得了技术和新产品，不过其现实中主攻中低端市场的局面基本没有变化，在中高端市场上，依然鲜有成功者。

　　当前唯一成功案例是上汽荣威，虽然荣威由于产量局限还难以真正上到规模销量，但业界无人怀疑荣威一旦放量后的市场走势。究其根源，荣威的成功其实并非仅仅来自于产品、技术和生产制造实力方面，自主品牌们若论这些，与之比肩的还有不少，红旗和奔腾就是这样，但荣威何以能一骑绝尘？恐怕并非嫁接在一个成熟平台上、然后请国际大师重新设计外观这么简单，荣威的成功应该是营销上的成功，正是出身于上汽集团旗下两大合资企业上海通用和上海大众的营销高手们组成的上汽汽车团队，打造了今天的荣威，优雅的英伦概念在消费者眼里轰轰烈烈，但对于“创新传塑经典”的荣威来说，只是一个提升品牌血统和内在价值的铺垫而已，这样的铺垫最终是为了体现荣威品牌内特有中西合璧的品牌理念与品牌气质。

　　对比一下很多被业界称为“草根力量”的一些自主品牌，市场营销工作中要么随意性很大，要么根本就是“无厘头”，定位不清晰同时或根本不知所云，这样的例子不胜枚举，如比亚迪F3当初没有选择在全国同时同步上市，而在不同城市进行梯度开发的策略，虽然很符合当时比亚迪的实际情况，但低价入市的手段，只是战术上的成功，并非战略的胜利，号称“精纯致美”的F3究竟如何体现了比亚迪品牌“一路同驰骋”内涵的？比亚迪到底给消费者除了出行便利外带来了什么？这些问题相信即使是比亚迪的车主也回答不出。

　　而自称“更安全、更节能、更环保”的奇瑞这方面也不怎么样，消费者对汽车的需求本就应该安全、节能和环保，奇瑞的个性在哪里？以任意一个点来说，难道奇瑞比所有其他品牌的车更安全吗？恐怕绝大多数的人不会这样认为，这句被当成品牌口号的大白话，尽管消费者都看得懂，但不会有任何感觉，更谈不上印象深刻，其实这应该是公司的造车理念和追求，但并非消费者能理解的品牌内涵，因为这里没有消费者切身利益和心理层面上的关联，只能是自说自话而已。

　　在今后的一段时间内，肯定还有一些自主品牌的厂商将加入市场的争夺，中低价位产品的竞争肯定还将愈演愈烈。除了产品、服务和销售体系外，自主品牌能否摆脱价格战的苦海，能否在合资品牌强项的中高端产品中冲出一片新天地，已成为业界十分关注的课题。从荣威的案例已经可以看到，自主品牌厂商们仅仅关注技术和研发能力已经远远不够了，“自主的营销能力”建设和提升也已经迫在眉睫了。