随着汽车上的安全装置越来越多，对试验假人要求也越来越高。制造试验假人的专家通常会到现实的车祸现场去收集数据，以使设计出来的假人在碰撞试验的时候更加接近于真人。

碰撞试验主要有正面碰撞和侧面碰撞两种。在两种不同的碰撞试验中，因冲击力的方向和位置不同，使用的试验假人也不一样。举例来说，正面碰撞中常用的试验假人Hybrid Ⅲ对侧面碰撞的反应精确性就不足，难以满足测试要求，需要在某些部位再增加传感器以测定在车祸测试中相对移动的距离和力度，而另一些部位的测试功能则可能会派不上用场，既增加了成本又造成了造成浪费。为此工程师专门为侧面碰撞研制了两种新的试验假人SID和EuroSID。这两种假人能够测量膝盖和胸腔所受到的来自侧面冲击力的伤害。一种最新型的假人的名字叫做Thor，它有一个灵活的髋关节，能够仿造真人的各种姿态坐在座椅上，它从头到脚都布满了各种传感器，尤其是可以精确测试到头部和颈部在车祸试验中移动的距离和力度。

在汽车碰撞试验中，美国和欧洲的标准和基本评测内容一样，但测试方式有些不一样。例如正面碰撞试验，美国标准是正面及与碰撞墙呈正负30度夹角的碰撞，欧洲标准则是正面40%接触的碰撞，因为欧洲人认为，绝大多数的车辆正面碰撞呈现一定的侧向，因为在碰撞前的一刹那驾车者会本能地试图将车辆闪避。在侧面碰撞中，美国标准是以1800公斤的碰撞车撞被测车的侧面，欧洲标准是以950公斤的碰撞车撞被测车的侧面。整车碰撞法规中，美国标准的侧面碰撞要求比欧洲标准高。为了适应不同的测试方式，假人构造也有所不同，在差异比较大的侧面碰撞试验中，工程师就要研制两种用于不同侧面碰撞试验的假人SID和EuroSID。

世界上第一个试验假人的制造者是美国人弗里克.巴斯蒂安博士，他在20世纪60年代中期研制的。经过几十年的发展。现在的试验假人有各种仿真人模型，能够满足不同的测试要求，仅从外型上看，就有男人、女人和小孩，甚至还有孕妇的模型。

试验假人仅用于运动物体的碰撞试验，需求量并不大，通常只有汽车制造公司才会用它。全世界只有美国的两家公司才生产上述的试验假人。专家认为，汽车碰撞试验可以利用计算机进行数字化模拟试验，例如车身的变形情况。但是试验假人的作用是计算机永远无法取代的，因为对一些部件（例如正面安全气囊或侧面安全气囊等）的可靠性和对人体的保护程度，计算机的虚拟计算根本不可能取代试验假人的作用，只能通过实打实的试验才能取得准确的数据。
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