一见面，张房友就意气风发地向《每日经济新闻》表示：“广汽集团结束了广汽没有发动机的历史，广汽和丰田一样具备了后来居上的条件和环境，这种趋势已经很明显，相信时间不会很长。”他还引用了丰田在全世界的格言——“丰田是后来居上的挑战者”，并踌躇满志地表示，不仅丰田如此，广汽集团也一定会成为“后来居上的挑战者”。

“与产能扩张相对应的，是形成了完整的产业链，这是企业长远发展的基础，”张房友说，“随着汽车产业规模的增加，产业集群效益将更加明显地体现。而集团具备了心脏（指发动机）生产能力，就意味着打造成功一整条包括整车、发动机、零部件在内的完整的生产链，为今后企业的长远发展奠定了扎实的基础。”

对于此次发动机整车的出口，张房友甚至认为，它开创了广汽发展的新纪元。由于广汽丰田AZ款发动机整机的出口地是日本，它标志着广汽的发动机生产水平达到很高的技术标准。张房友向记者透露，丰田已经把广州定位为其发动机全球生产基地，而并非仅仅供应中国市场，而今年预计生产16800台发动机。

携手两强 广汽实现“跳跃式”发展

作为一家老牌汽车生产企业，广汽有着它的发展历史。“有辛酸亦有喜悦”正是现任广汽董事长张房友的由衷感慨。在与法国标致集团合作失败后，广汽已经丧失了在国内市场的先机，为了实现“后来者居上”，集团便决定携手日本企业，闯出一条自己的道路。

1999年，广汽集团与本田实现重组，集团很快“东山再起”。据统计，广州本田成立6年多已生产超过60万辆汽车，今年1-10月份广州本田销售量达16.82万辆，进入国内乘用车企业前五位。而广州本田不仅仅满足于眼前的成绩，投资22亿元人民币实现产能扩张，预计明年下半年能投产，届时年产能将达到36万辆。

同时，丰田在中国的迅猛发展势头也让张房友“心跳加速”， 双方的合作同样如鱼得水。目前广州丰田的第一个“混血儿”凯美瑞即将于明年6月诞生，仅第一年，产能就能达到10万辆。同时，为了使凯美瑞占有成本优势，凯美瑞已经具备了很强的“后盾”，其“心脏”发动机已经获得了丰田在中国以外市场的认同，在实现了发动机一期30万辆后，明年发动机二期也能建成，二期完工后，GTE能年产50万辆发动机，并成为丰田一个重要的发动机生产基地。

最新资料显示，今年1-10月份，广汽集团已经以19.49万辆在汽车集团中排名第六，虽然与一汽、上汽、东风的76.62万辆、71.06万辆和59.39万辆仍无法比拟，但其高成长性亦昭显其老七“后来居上”的勇气和决心。

钱途无限 吹尽狂沙始见“金”

采访最后，张房友认为广汽集团当前应当协调好丰田和本田这对“欢喜冤家”。至于如何平衡，张房友打着哈哈表示：“每一个厂家都有两家合作伙伴，两个合作伙伴之间虽然存在竞争，但发展的态势必然是，互相竞争，共同发展。就象北美市场，本田先去了，但最后佳美和雅阁都找到了自己的市场，市场潜力之大，并非为某个品牌或某个厂家多能垄断。”

除了两个合资企业，张房友表示在自主品牌方面也正在“加快脚步”。“在完成了一定的资本和管理积累后，自主创新、自主研发我们正在做，但毕竟广汽真正形成气候也就6-7年，什么事都有一个过程，我们要先做后讲，只做不讲，在一定时间里拿出来，”张房友胸有成竹地表示。

展望未来的钱途，张房友再次重申，广汽集团的“十一五”规划目标是在2007年产销超过60万辆，销售收入达到1千亿元，2010年产销实现100万辆，成为国内最主要的汽车生产企业。同时，广汽集团正在筹谋上市计划，让公司完全走入市场，公正透明地把公司治理更好；二是上市能筹集更多的资金，并实现资产利润的最大化。

广汽集团经历了凤凰涅磐，一定能够实现吹尽狂沙始见“金”，张房友最后对再次表示对公司前景的乐观估计