去年11月，经贸委在北京主持召开了"中国企业现代物流研讨会"。这是我国政府综合经济部门第一次召开面向工业生产企业的物流管理研讨会。同月25日，国家经贸委和世界银行以及中国航务周刊共同举办了"现代物流发展国际研讨会"。国务院副总理吴邦国向会议发来题为"中国需要加速创造现代物流发展的宏观环境"的书面讲话。这是迄今为止由我国政府主持的最高级别的物流发展研讨会。实际上国家内贸局在99年初召开的"全国营销改革工作会议"上就明确提出了新兴流通产业――物流业发展的具体实施目标。为什么国家和地方政府对物流有着这么大的热情？这个问题也许从电子商务的角度考虑更能让我们看到事情的真相。
作为电子商务前身的电子数据交换技术（EDI）的产生是为了简化烦琐、耗时的定单等的处理过程，以加快物流的速度，提高物资的利用率。因此，电子商务的提出最初是，最终也是为了解决信息流、商流和资金流处理上的烦琐对现代化的物流过程的延缓，进一步提高现代化的物流速度。
当年美国在定义电子商务概念之初，就有强大的现代化物流作为支持，只须将电子商务与其进行对接即可，而并非电子商务过程不需要物流的电子化。而我国作为一个发展中国家，物流业起步晚、水平低，在引进电子商务时，并不具备能够支持电子商务活动的现代化物流体系，如果只是盲目发展电子商务，而不注重发展和配备现代化的物流模式和配送体系这样的电子商务注定要以失败。
电子商务通过快捷、高效的信息处理手段可以比较容易地解决信息流（信息交换）、商流（所有权转移）和资金流（支付）的问题，而将商品及时地配送到用户手中，即完成商品的空间转移（物流）才标志着电子商务过程的结束，因此物流系统的效率高低是电子商务成功与否的关键。
但是，要真正把物流系统做好却远非易事。日本曾经在70年代有过大量的物流及网上销售管理实践。在本世纪六十年代中期，日本的一些公司实现配送设备的自动化，在消费者比较集中的地区建立了若干配送中心。这就必须储存大量物资。这种模式形成了从工厂到物流中心，再从物流中心到消费者的良性循环，节省了大量流通费用。但同时，物资的仓储费用又有了较大幅度的增加。在这种情况下，物流中心又采用了计划配送模式，即以销定产的仓储计划技术。随着社会消费的急剧增长和消费品种的迅速多样化，市场需求瞬息万变，物流中心很难预测某种产品的销量。 在日本食品市场，每年大约有一万五千种新产品面市，同时又有一万四千种产品退出市场，即使目前销路最好的产品，在一年之内，也有百分之六十多被挤出消费市场。这时，商品库存的积压就意味着巨大的商业风险。
物流的最终目的是解决时间和空间对产品和服务的限制。因此，如何解决这一难题将是所有物流体系的重点难点。事实上并不存在唯一正确的物流模式，也不能因为一个企业实践的优劣而否定一个系统或方法的正确性。当前国际上比较流行的物流方法有许多种，在此我们做一个简单的介绍，以便于下一步的论述。
由于买方市场中，决定销售量的将不再仅仅是传统市场下的价格或是质量，而是取决于一系列的客户感知价值。在这种情况下，一体化物流（Integrated Logistics）成为21世纪初最有影响的物流趋势之一，其基本含义是指不同职能部门之间或不同企业之间在物流上的合作，达到提高物流效率，降低物流成本的效果。一体化物流或物流的一体化包括三种形式：垂直一体化物流、水平一体化物流和物流网络。
但是考虑到我国的物流现状，这种“先进”的物流体系未必合适为我所用。
我国目前还缺乏第三方物流企业运作的经济和法律环境。如对运输市场实行的还是审批制。经济市场化程度不高。制造商在外包物流服务方面的需求还比较小，信心也不足。物流服务供应商的服务能力和服务水平还比较低。因此我国只能是根据自身的特点为生产制造企业提供阶段性的和有特色的物流服务。
在现阶段，有两个可供选择的发展模式：一是以大货主为依托，按照委托企业的物流服务要求和标准来改造现有储运资产的结构和功能，并重整业务流程。为特定的生产制造企业或者特定的货种提供专业化的物流服务。二是作为更大的物流系统的子系统提供阶段性的延伸服务。比如与跨国物流公司接轨提供国内的物流服务。
而这两个不同的发展“战略“，同时也决定了一个企业现阶段的生存状态。如果一个企业的财务状况连续出现赤字超过两年，那么它的生存将受到威胁。因此，对于当前处于发展初期阶段的我国物流企业，中央及各地方政府均可采取相应的扶植和”相对倾斜“策略。
当务之急是放宽本国国民市场准入的条件，加快对传统物流企业改造升级的的进程，尽快制定物流产业发展的指导政策并制定具体的政策法规来扶持物流企业的发展。特别要加紧对物流网络建设的统筹规划，并进行重点投资。特别是对于私营企业，可采取鼓励及奖励措施，使其中多倾向于国内发展。当然，外部的学习也是不可缺少的。
世界银行运输专家兰布洛克所说：中国的物流产业"要在发展的初期就与国际接轨，不能自成一套"。这个说法是很中肯的。中国的物流经历了20多年的试探期。这是可贵的，为以后物流及电子商务的发展提供了许多的经验和教训。但是，这个过程太漫长，客观上限制了中国物流的发展。特别是在进入WTO两年之后的今天，由于许多国际企业对国内市场的摸索和对国内企业的“扶植代理人“，国内物流市场再一次面临极大的威胁。
如何面对威胁，走出国际巨头的威胁，走出中国物流发展的旋涡，本人在此以为政府和市场都有许多迫切要作到的。
在此总结如下：
第一， 国家一级的物流规划 应当着重于以物流基础设施和物流基础网络为内容的物流基础平台规划。应当和国家基础设施建设的国策向吻合。这个物流基础平台的规划，固然会包含铁路、公路已经宣布的几纵几横的线路规划，但是，更重要的是，应当从现代物流综合的角度而不是从部门的角度全面规划综合的网络，包括不同线路合理布局以及使用网络发挥更大效用的综合物流结点——物流基地。以及相当的综合信息网络。近期，铁道部正在全国规划十五个集装箱枢纽站，交通部也已经规划了全国的主枢纽和一级枢纽，这是一个好的现象，表明我们的政府已经重视和在做这方面的工作。
第二， 省、市一级的物流规划 应当着重于地区物流基地、物流中心、配送中心三个层次的物流结点以及综合的物流园区规模和布局的规划。物流基地、物流中心、配送中心三个层次的物流结点是省、市物流外结内连的不同规模、不同功能的物流设施，也是较大规模的投资项目。这三个层次物流结点的规划是省、市物流运行合理化的重要基础。
第三， 经济运行部门的物流规划 应当着重于物流本身的运行以及“物流支持营销”各项事业发展规划。在物流基础平台之上，将有大量的企业和经济事业单位进行运作，供应、分销、配送、供应链、连锁经营等等，要使这些运作做到合理化和谐调发展，需要有规划的指导，例如重要企业，重要产品的供应链规划、以现代物流及配送支持的分销及连锁规划等。
第四， 企业的物流规划 应当着重于“物流支持营销”的规划。生产企业，尤其是大型生产企业，从“营销支持”和“流程再造”角度进行物流的建设规划，会有效地提高企业的素质，增强企业的运营能力。 第五，科技、教育，大型物流企业培育和发展规划 物流科技、教育布局和发展规划也应当放在重要位置。发展现代物流，培育一批大型的、专业物流企业，尤其是培育一批第三方物流企业应当给予足够的重视，既要培育发展，又要防止过度竞争，这是需要通过规划进行指导的。在物流科技、教育方面，我国尤其处于落后的地位，这也是当前规划需要考虑的问题。

我国产业界正在形成五条物流体系：以海洋运输为代表的运输物流体系、以商品加工和配送为代表的仓储物流体系、以服务型竞争战略为代表的制造商物流体系、以海空港集散为代表的口岸物流体系和正在浮现中的以电子商务为代表的配送物流体系。但网络化程度不高，还处于发展的初级阶段。
今天，西欧和美国企业对物流服务的需求已不仅仅停留在基本物流功能上，已发展到对增值性的延伸服务。两个地区企业的需求大致相同。西欧的企业排在前五位的需求分别是仓储管理、共同运输、车队管理、定单履行和产品回收，美国企业前五位的物流服务需求则是仓储管理、共同运输、车队管理、物流信息系统以及订单履行。差别较大的是对产品回收服务的需求，西欧的需求比例高达36%，而美国仅为3%。总的来看发达国家对物流服务的需求水平较高，但从排在前列的服务需求来看，大多是在传统的物流功能如仓储、运输等的基础上延伸出来的增值服务，对更高层次的增值物流服务的需求并没有想象的那么大。 国内在目前情况下，对物流服务的需求还仅仅停留在“运输”和“仓储”方面，对更高级的服务需求有待提高，同时，物流服务的现代化也势在必行。因为，“没有优秀的产品，就没有优秀的消费者”。在买方市场下激烈竞争的企业更要充分重视这个铁律。
总之，在国际物流水平不断提高，国内物流需求不断增加的情势下，国内企业大力发展物流是大势所趋，是市场经济发展的必然结果，是振兴我国市场经济的又一个突破点，是中华民族伟大复兴必然要走的伟大而艰巨的一步！
在胡锦涛总书记的带领下，让我们紧紧团结在党的周围，紧密联系党的政策，密切执行党的方针，为中国社会的繁荣努力奋斗，为中国人民的福祉而自强不息，为中华民族的伟大复兴去做出自己应有的贡献吧！