一、项目提出的背景
贵港市位于广西的东南部、西江（即珠江）流域的中游，处于广西5个重要城市南宁、北海、柳州、桂林、梧州的几何中心，东临粤港澳，背靠大西南，是连接西南地区与粤港澳最便捷、最经济的通道、桥梁和纽带。贵港市境内有黎湛铁路复线、国道324线、209线和省道南梧二级公路、南宁至广州高速公路及西江黄金水道通过。贵港港港口，是华南地区最大的内河港口，是全国43个主枢纽港之一和国家一类对外开放口岸，也是西南地区最大的货物集散内河港口，同时还是广西重要的水陆联运交通枢纽。
依仗贵港市得天独厚的地缘优势，贵港市委、市政府提出了把贵港市建设成为桂东南的“交通中心、工业中心、商贸中心”的战略目标，并且正在加快实施。
根据贵港市的发展战略，近几年来，贵港港口运输业得到了迅猛的发展。贵港市目前拥有各类船舶4000多艘，其中省际营运船舶1800多艘，有船舶总运力80多万载重吨(占广西水运运力总量的一半多)，船舶最大吨位由几年前的250多吨发展到目前的2500吨，有码头泊位103个，其中千吨级泊位6个，500吨级泊位54个，年综合通过能力2000万吨和5000标准箱。全市有港口企业32家，其中最大的是贵港港务总公司和贵港中转港有限公司；有铁路专用的港口企业5家。贵港港2004年完成货物吞吐量1644.19万吨，比上年增长32％；完成水路货运量1427万吨，货物周转量76亿吨公里，同比分别增长25.78％和22.49％；港航经济收入8.67亿元，同比增长40.75％。2005年上半年，贵港港完成货物吞吐量999.75万吨，同比增长36％，又创造了历史新高。贵港港成为了一个充满强劲活力的港口，一个快速成长型的港口！
根据贵港市的港口发展规划，对仙依滩电站二桥以下至铁路桥郁江河段的现有港口码头进行布局调整，郁江南岸现有的7个码头，要撤消搬迁5个，仅保留2个，即仙依滩码头和市水泥厂码头；把铁路桥至东津镇郁江河段规划为港口岸线，并把此港口岸线规划建设成为临江工业区、保税区。相应地，为促进该港口岸线、临江工业区、保税区的建成，市东环路将于明年开工建设。
港口岸线资源是不可再生的有限资源，港南区岑西村港口选址，更是贵港市不可多得的兴办港口码头的风水宝地，特别地，随着贵港市东环路的开工建设，岑西村港口选址凭借着面临西江，背靠贵港市沿江工业区、保税区、江南工业区，与贵港市交通大动脉——市环城路相连接，辐射面广而沟通快速等诸多优势，一定是商家首选的必争之地。
铁路桥至东津镇郁江河段南岸是港南区的辖区，为了充分利用优越的地理位置优势，发展港南经济，特提出本建设项目。
二、项目选址及其公共设施、水文情况
1、本项目建设地址，拟选择在市东环路郁江桥下游1公里处的八塘镇岑西村，该地址距离现横九三级水泥公路（旧横岭圩）约500米，只要建好岑西港口码头至横九三级水泥公路的道路，无论是目前或是市东环路建成后的交通都非常便利，很有利于货物运输的进出。
2、已经架设有1万伏供电线路至旧横岭圩，可满足岑西港口码头的用电。
3、中国电信、中国移动、中国联通等通讯均已覆盖至本项目建设地址，通讯条件良好。
4、拟选的建设地址地势较高而平坦，又是旱地或荒地，征地成本和建设成本较低。
5、贵港郁江水文：
（1）水位（黄海基面）：多年平均水位30.23m，历史最高水位45.92m，历史最低水位25.99m。
（2）流量：多年平均流量1560 m³/s，历史最大流量12800 m³/s，历史最小流量84.8m³/s。
（3）径流量：多年年均径流量4.92×10¹º m³
（4）含沙量：多年平均含沙量0.197Kg/m³，历史最大含沙量1.570Kg/ m³。
（5）设计水位：历年一遇水位48.16 m，十年一遇水位46.7 m，二十年一遇水位47.34 m，五十年一遇水位47.85 m。
6、以贵港航运枢纽为标志的广西西江航运建设二期工程于2004年通过了交通部的验收，这意味着南宁至广州847公里的西江Ⅲ级河道上，千吨级船舶可畅通无阻。另据贵港市港务管理处提供的信息，明年将对西江航道进行再次疏理，工程完成后，贵港至广州段可畅通二千吨级船舶，西江航运干线成为名副其实的“黄金水道”。
三、项目市场前景分析
如上所述，本项目建设地址处在贵港市规划的重点发展港口岸线内，且港口岸线后方是临江工业区、保税区、市江南工业园区。目前,市江南工业园区内已经建立有鑫益饲料添加剂公司、三路饲料公司、万千饲料公司、格雷蒙锌品冶炼公司、格雷蒙锑品冶炼公司、利捷电池公司、安盈制衣公司、强力钢业公司、小龙塑料型材公司、信利木业公司、东海羽绒公司、隆金松脂厂等等企业，而且这些企业的产品大部分是销往粤港澳地区的。这几个工业园区内密布的企业，可成为岑西港口码头最重要的客户，为岑西港口码头提供最重要的货源。这是其一。
其二，与市东环路相连接的玉贵公路南走约60公里的玉林市兴业县，是一个水泥生产基地，兴业县境内建设有年产1000万吨的海螺水泥厂等10多家水泥生产企业，兴业县年产水泥约1300万吨。兴业县的水泥绝大部分是销往广东、香港、澳门，其最经济的运输通道就取道港南区的港口码头，亦即岑西港口码头，通过水路运输。
其三，根据贵港市的规划，八塘火车站将升格为贵港市的货运南站，届时，将会有更多的煤碳、矿石等货物可经岑西港口码头运往珠三角地区。
其四，岑西港口码头沿市环城路，还可承接港北区、覃塘区及贵港市外众多企业的货物。特别地，覃塘区即将开工建设的计划投资4.3亿美元、设计年产900万吨水泥的台湾台泥集团水泥生产项目，也将成为岑西港口码头重要的客户。
因此，岑西港口码头的建设是有充足的货源供应的，其市场前景的非常美好的。
四、项目建设的内容及拟建规模
本项目拟建设年吞吐量1.5万个标准集装箱泊位1个和60万吨的杂货件泊位4个（设计年总吞吐量300万吨），以及相应配套的装卸吊机、传送设备、仓储设施、码头通道、征地300亩等。
五、项目建设的环境保护
本项目建设纯粹是单纯性基础设施建设项目，项目建成投产后也只是吊机装卸、输送带装卸或是人工装卸作业，而且建设地址周边500米距离内没有居民区，项目建设对环境污染较少。
六、项目投资估算及资金来源
（一）本项目总投资估算为6300万元，其中：
1、征地300亩，按4万元/亩计，计1200万元；
2、集装箱泊位1个的水工结构和陆上工程，计600万元；
3、杂货件泊位4个的水工结构和陆上工程，计1600万元；
4、40T汽车吊机1台，计400万元；
5、传送机械设备，计300万元；
6、仓库、办公楼，计1000万元；
7、市东环路连接港口码头的二级公路（含公路征用地）约1公里，计500万元；
8、设计、勘探、报批、办证，计400万元；
9、水电设施等，计300万元。
（二）本项目建设所需资金拟全部由投资商自筹解决。
七、项目经济效益初测
本项目建成投入使用后，按年吞吐量300万吨估算，每年营业收入共3014万元，年上交税金及附加约67万元，投资回收期4.25年经济效益可观。
（一）年经营收入2014万元
1、装卸费收入1950万元
⑴、 集装箱装卸费收入：1.5万个×500元/个 = 750万元
⑵、 件杂货装卸费收入：240万吨×5元/吨 = 1200万元
2、头占用费收入：240万吨×0.1元/吨 = 24万元
3、仓储保管费收入：200万吨×0.2元/吨 = 40万元
（二）年经营成本费用支出1200万元，其中：
1、 港口管理费：300万吨×0.2元/吨 = 60万元
2、 工资支出：400人×1万元/人•年 = 400万元
3、 水电油费用支出：200万元
4、 折旧费用：500万元
5、 其他支出：40万元
（三）年税金及附加支出67万元
1、 营业税：2014万元×3% = 61万元
2、 税金附加：60万元×9% = 6万元
（四）年利润额：2014－1200－67 = 747万元
（五）企业所得税：按广西税收优惠政策，外来客商投资企业在投产后的五年内免征企业所得税。
（六）投资利润率 = 747/6300 × 100% = 12%
（七）投资回收期 = 6300/（747+500）= 5.05年
八、初步结论
本项目市场前景好，经济效益佳，建议尽快开工建设。