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罗罗公司项目管理体系 [发表于 2009/1/2]

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罗-罗公司设计体系观感 0 设计体系是企业 "技术文化"的综合表现，包含了与设计有关的方方面面，如设计流程、设计规范、设计数据库以及设计理念、技术和质量管理策略等。这些方面构成了设计体系的要素，并互相关联，从而形成完整的设计体系。　　罗-罗公司在其航空发动机发展的百年历程中，设计生产了大量性能先进的航空发动机，同时也积累了丰富的设计经验，形成了非常完备的设计体系。　　一、罗-罗公司"创造客户解决方案"发展策略　　罗-罗公司近年来制定了 "创造客户解决方案"（CCS）发展策略。该策略将原来的德温特计划与更宽范围的商业要求集成在一起，组成产品的全寿命期循环。共分如下6个阶段。　　（1）初始概念定义。用于开发商机。这一阶段有专门的商务开发机构开展工作，评估产品的获取能力，同时概念和技术部门为其提供技术支持。该阶段最终提出新产品引入过程。在此阶段结束及下一阶段开始前，需要对第一阶段的输出进行评估。这是CCS发展策略执行过程中的第1个审查门槛。　　（2）全概念定义。用于巩固商机。这一阶段成立专门的组织机构，项目负责人领导项目发展，形成由总工程师领导的集成项目团队（IPT），提供全范围的技术支持。IPT的组织结构由产品结构决定。　　该阶段主要工作：确定可操作的项目以及实现的途径；确定必要的数据以定义完整的发动机规范；完成风险评估管理，按照风险发生的可能性和风险造成的结果分别分为高、中、低3种级别，分类研究解决措施；完成商务模式、安排及资源统计；建立供应商链。　　目前，为降低成本，罗-罗公司自身生产的发动机零部件仅占总数的3%。因此，选择和控制供应商在罗-罗公司已经被提升到非常重要的高度。在此阶段结束及下一阶段开始前，需要对第2阶段的输出进行评估，这是CCS发展策略执行过程中的第2个审查门槛。　　（3）产品实现。用于实现商机。该阶段进行产品认证及投产准备。主要内容有：试验发动机的设计与制造；试验评估；发动机适应性试验；试飞取证。　　在此阶段有3个主要的审查门槛：关键设计审查；设计确认审查；生产准备审查。　　（4）生产阶段。开始批量生产部件、单元体，并进行最终装配。该阶段有一个生产过程检查节点，也是CCS发展策略执行过程中的第6个审查门槛。　　（5）服务支持。该阶段要通过CCS执行过程中的最后一个门槛--使用审查。　　（6）处理。该阶段要求认真总结经验，为可持续发展提供参考。　　上述6个阶段又被划分为两大部分，前一部分为前3个阶段，主要用于建立客户关系；后一部分包含后3个阶段，用于获得定单。　　短舱和外部部件设计部门在落实CCS策略时，要承担采购和工程工作。采购工作包括掌握整个产品的生产计划和流通环节、与制造商及时沟通、提供准确的交付时间等，这样能保证计划的准确执行，避免因计划不周造成时间拖延、库存积压等损失。工程工作主要是负责技术支持，包括新产品开发、设计更改、计算及技术协调等内容。有一个贯穿始终的要求是在保证工作可靠性的前提下，降低设计成本。设计人员有责任进行重量和成本计算。新设计和修改设计都有严格的审查步骤。在产品设计或修改设计的不同阶段，会有专门的委员会从商务角度进行评估。如果成本过高或与客户的要求有冲突，设计方案会面临被拒的风险，否则会降低罗-罗产品的市场竞争能力。　　由此可见，罗-罗CCS发展策略不是停留在一种形式上，而是已经落实在具体部门和每个员工的工作中。　　二、不断改进技术标准、规范和程序文件　　在罗-罗的内部网中设计者可以方便地点击所需要的设计规范、准则、标准的链接，随时查阅。这些设计标准、规范和程序主要分成以下几类：　　（1）联合设计标准（JDS）。与我国的航标或国军标有些相似，是相对通用的标准。　　（2）联合工程标准（JES）。内容更广泛，除了设计外，还包括加工方法、过程甚至检验要求等。　　（3）联合定义通报（JDB）。主要对设计过程进行定义、规定和解释。包括各种格式图表的使用说明、图纸幅面格式介绍、CADDS5.0软件中创建实体的具体规定、技术报告编写要求等关于标准化方面的相关要求。　　（4）设计规则和帮助(DRA)。按专业分类，描述一般的设计规则。包含了不少经验数据，比如不同材料的钣金支架安装孔边距等。　　（5）合理过程规范(RPS)。关于加工工艺及材料方面的规范。　　（6）具体型号应执行的设计标准规范。　　上述内容构成了罗-罗公司技术工作的核心。有了这些技术规范，技术工作就有章可循，可避免或减少混乱状态，增强技术的准确性，并协调统一，方便技术管理，这是保证技术工作质量的充分条件。仅从罗-罗的短舱和外部件设计部门的外部设计相关规范来看，它们覆盖了与外部设计相关的全部技术标准和规范，以及工作程序文件，这是搞好外部设计技术工作真正的技术储备。　　这些技术标准和规范并不是一蹴而就的，而是在长期产品研制过程中不断总结、充实和完善的。例如，随着激光切割加工技术的成熟并投入生产，罗-罗建立了适合激光加工技术的设计规范JES275。数字化设计手段的引用，又建立了适应这一新的设计平台的有关规范。而且一旦发现原技术规范有不足或不完善之处，及时加以更正或补充，版本意识很强。这是保证技术进步的动力所在。　　三、严格有效的设计审查流程　　罗-罗将技术工作分为两类，一类是新发动机的设计，另一类是现役发动机的修改设计。这项工作有专门的设计审查工作流程。就具体的结构设计来说，新设计一次成功不需修改的可能性几乎为零，只要有变化，就需遵循设计审查工作流程。该流程中有3条线贯穿始终。　　第1条是技术层面上的，称为设计解决方案考察及评估会（DDRAM）。DDRAM有两个作用，一是在方案设计的初期给设计者提供一个研讨机会，听取各方意见，使方案更合理、完善；二是使总师（或其指定人员）了解并同意技术方案。DDRAM有3个主要考核节点：DDRAM1对初步的技术方案进行审查；DDRAM2在解决了关键技术问题后对初始详细设计进行审查；DDRAM3审查并通过最终设计，准备提交方案发布会（SRM）。　　第2条是商务层面上的，称作产品改变委员会（PCB），更多地从商业利益角度审查项目进展情况，制定项目策略，审核是否满足商务要求。组成人员是一些非常"难对付"的专家，由项目负责人主持，设计部门、总师、外场技术支持部门、生产部门、财务部门参加。该委员会也有3个主要的考核节点：PCB1，PCB2和PCB3。　　第3条是为有关试验验证及取证准备的。由试验项目负责人主持，试验工程师参加，主要与试验相关工作（如发动机整机试验、部件试验、着火完整性认证试验等等）打交道。　　修改设计任务首先由PCB1提出，由设计人员提出具体的解决方案。PCB2和PCB3分别对应DDRAM2和DDRAM3进行工作。在DDRAM1中，设计人员应根据PCB1的要求提出设计或修改设计的初步方案，并从第3条线中获取试验工程师提供的相关工程可靠性数据及设计/开发检查清单。在相关的工程可靠性数据库中存储有对应的问题报告，指明在产品使用中出现的问题，这是设计修改的问题输入。　　在DDRAM1之后和DDRAM2之前，设计人员必须实施设计修改的风险评估，并提出减轻风险的具体措施。同时为修改设计进行相应的试验安排，为此，应制造试验原型组件，然后按照"附件控制规范"（ACS）要求设立诊断试验。如果试验没有满足要求，还会进行试验原型组件的修改，再次进行试验。　　DDRAM2之后，设计方案就基本上冻结了，可以开始进行详细设计。在DDRAM3之前，设计要创建实体模型并出工程图。然后进行故障模式影响和危害度分析，对一致性控制特征（CCF）加以确认，在此基础上签署详细的制造接受单（MAS）。MAS相当于我们的工艺会签，生产部门要对设计图纸进行可加工性审查并签字通过。这期间如果需要进行取证试验，还要预定和生产与使用情况一致的有效零件（或试验件），然后进行试验并完成试验报告。　　到了DDRAM3会议上，设计工作基本上完成，需提交全部的图纸、设计报告（DDR）以及取证试验报告供专家审查。如果获得通过，将进行方案发布（SRM），之后将设计细节通过PDM发布正式生效。　　上述前三项构成了DDRAM1的输入内容，是设计人员修改设计的依据。　　这种从设计和商务平行操作的两条线（DDRAM+PCB）进行审查，可以保证设计满足功能及维修性的同时，在商务的角度也是行之有效的。同时在第3条中，及时为将来取证准备充分的资料，保证修改设计及时投入使用。这也是罗-罗CCS发展策略的具体体现。　　应该提及的是，整个设计过程的各个环节都有专门规范进行说明，包括所要完成的工作内容、注意事项等，其中有许多经验数据。另外，罗-罗很注意设计过程的中数据记录、资料积累，以备日后使用。这说明罗-罗对方案设计阶段很重视，非常严谨。　　四、并行部件设计过程　　罗-罗在设计中遵循并行部件设计过程。这一过程是由集成项目组（IPT）实现的。集成项目组由与项目相关的各专业技术人员构成。并行部件设计过程从详细设计开始，在设计发布后即告终止。　　1.设计与加工的无缝连接　　集成项目组的主要职能之一是将与加工有关的信息渐次传递给制造部门，确保零件及时加工和交付。要在设计最终发布前控制工程变化的内容，并考虑制造能力。　　在设计过程中，罗-罗十分强调制造和工艺的可行性分析。设计员必须严格执行与设计和加工有关的技术规范，若偶尔遇到与现有规范规定冲突的结构特征，会及时与生产部门联络，确定解决问题的办法。我国虽然也进行设计图纸的会签工作，但并不是"并行"的，一方面是因为相关的设计标准和规范体系尚不完善，设计员在设计中更多地是依赖个人的经验，很容易造成混乱，给生产造成不必要的困难，另一方面在设计图纸签署完再去工厂部门进行会签往往会造成设计的反复，影响进度和质量。　　2.注重重量和成本分析　　重量和成本分析是罗-罗设计人员的职责。这一点在"遄达" 500和"遄达" 700发动机的外部修改设计过程中得到了充分体现。罗-罗要求设计人员对设计、加工成本计算非常之细，使我们进一步体会了罗-罗CCS策略的内涵。罗-罗有专门的DRA从宏观上介绍如何在设计中降低成本，也有从微观上介绍具体的降低成本方法的规范，还有专门的成本计算数据库软件供设计员使用。设计员最终要在结构设计报告（DDR）中给出成本分析结果。　　五、发动机数字样机设计　　1.罗-罗使用的软件平台　　罗-罗自1983年前后开始使用CADDS软件，1989年将CADDS4.0升级为CADDS5.0。该软件是一种类似于UG的三维设计软件，至今，罗-罗一直没有更新CADDS5.0。可见，罗-罗非常重视现有软件的充分利用，同时也节省了大量用于软件升级的资金。但为了提高设计效率，罗-罗正在开始准备经过设计人员评估后将CADDS5.0更换为CATIA或UG。　　罗-罗所用数字化设计软件DPA是在CADDS 5.0基础上二次开发的。　　2.外部数字化设计　　罗-罗数字样机设计工作始于1991年。　　开始敷管工作前，各部件、系统部门要提供按一定规范简化的机匣、附件模型给机械设计组，该组负责完成附件在发动机上的布置、支撑件的支架设计，准备好排管用的"背景"；同时，有的系统组根据各系统、附件部门提供的信息完成各系统的二维系统图设计，类似国内出管路系统图的过程。二维系统图设计需要外部小零件库的支持，各系统图生成不同的数据库，存放不同的信息。　　在DPA中，开始敷三维管路前，导管的大部分信息已定义完，剩下的主要工作有：在机械设计组提供的"背景"中完成管路、电缆的三维造型；完成卡箍的选取、定位及支撑卡箍的支架设计。卡箍都是从零件库中选取，导管的走向要适应卡箍的位置。敷完后自动生成三维导管数据库，可以进行干涉检查。如果满意，系统将用二维系统图对三维导管进行校核，如没问题则该导管可正式生效。　　罗-罗外部管路设计一般投入6名设计人员，排一台典型的发动机外部管路（150根管子，50根电缆，1250个卡箍组，350个卡箍支架），综合下来平均1周设计一根导管，半年可完成一台发动机全部的数字化外部设计工作。外部管路敷设后，可将导管的数字模型提供给制造商，由制造商保证导管尺寸正确。与飞机部门的协调也不再用金属样机试装，节省了费用。　　六、结束语　　罗-罗完善的设计体系是该公司技术进步的保障，这种设计体系很值得我们研究和借鉴。随着型号研制经验和型号数量的增加，应进一步健全符合我国国情的航空发动机设计体系。罗-罗的几点做法值得借鉴。　　1.按客观规律办事，不绕过规则　　罗-罗的设计体系紧密结合发动机研制特点，严格按设计规范和设计流程办事。开始时从表面上看似乎是低效的，很多事情要等待，但实际上是照"章"办事，不急于求成，不绕过规则。这种工作流程会杜绝大的技术隐患和设计反复，最终又能够按计划确保研制的节点。　　2.注重设计与生产的结合　　短舱和外部件设计部门的组织机构中专门设置有一个组负责设计的加工工艺可行性评估，必要时还要下任务生产样件进行验证。他们会将修改意见及时传达给结构设计人员进行修改。与此同时，设计人员在设计过程中会随时与生产厂家沟通，在设计结束后生产厂家很快会签署制造接受单，投入生产准备。　　3.注重定型产品的改进和应用　　罗-罗非常重视现有产品的改进和应用，以提高产品的竞争力，为企业赢得更高的利润。因为罗-罗认识到产品是企业的生命，只有将已有产品更好地推向市场，才能获取更高的利润，形并成良性循环。
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楼主

chongjie

职务无
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来自北京
发帖 24篇
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经验 47点

Re：罗罗公司项目管理体系 [回复于 2009/1/2] [回复] [引用]
自己先支持一把

1楼

chongjie

职务无
军衔三等兵
来自北京
发帖 24篇
注册 2009/1/2
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经验 47点

Re：罗罗公司项目管理体系 [回复于 2009/1/6] [回复] [引用]
长见识了哦

2楼

oiyio

职务无
军衔三等兵
来自江苏
发帖 8篇
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经验 19点

Re：罗罗公司项目管理体系 [回复于 2009/3/17] [回复] [引用]
支持下

3楼

helen_wang

职务无
军衔三等兵
来自广东
发帖 19篇
注册 2009/3/17
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经验 30点

Re：罗罗公司项目管理体系 [回复于 2009/6/19] [回复] [引用]
学习

4楼

gxh412

职务无
军衔二等兵
来自陕西省
发帖 56篇
注册 2009/4/29
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经验 81点

Re：罗罗公司项目管理体系 [回复于 2009/6/20] [回复] [引用]
支持

5楼

luqialaile

职务无
军衔无军衔
来自河北省
发帖 5篇
注册 2009/6/20
PM币 0
经验

Re：罗罗公司项目管理体系 [回复于 2009/7/5] [回复] [引用]
支持下

6楼

laogege1981

职务无
军衔下士
来自北京市
发帖 142篇
注册 2009/4/7
PM币 20
经验 236点

Re：罗罗公司项目管理体系 [回复于 2009/7/5] [回复] [引用]
支持下

7楼

laogege1981

职务无
军衔下士
来自北京市
发帖 142篇
注册 2009/4/7
PM币 20
经验 236点

Re：罗罗公司项目管理体系 [回复于 2009/7/27] [回复] [引用]
写的不错, 感觉和软件工程有相通的地方.

8楼

水伊沙

职务无
军衔下士
来自广东
发帖 80篇
注册 2007/9/16
PM币 5
经验 221点

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