|
4月25日上午11:58，随着最后一节钢箱梁吊装安装到位，由中建八局承建的西安北客站枢纽工程(一期)项目二标段主体结构全线贯通，向着6月30日全线通车迈出了坚实的一步。
作为第十四届全运会保障性工程，西安北客站枢纽工程(一期)项目二标段涵盖6.5km城市高架桥梁工程、2km市政道路工程以及管网工程、绿化工程等。工程旨在解决高铁北站进出站问题，与城市快速路网衔接，实现“快进快出”，通过元凤二路地面快速路引入东侧落客平台，实现“东进东出”，打造更人性、更高效、更集约、更现代的综合交通枢纽，实现“真正零换乘”。
“最美高架”扮靓古城
与日常所见的普通城市高架路墩柱棱角平直不同，北客站枢纽工程高架桥下的墩柱带有明显的曲线弧度，而且墩柱中心有一道明显的凹槽，号称“花瓶墩”。根据方案设计，凹槽中将安装特制灯光，映照墩柱曲线造型，呈现独特美感。此外，每一联桥梁的防撞护栏外还将吊挂花箱，将配置月季花“迎宾花带”，并配备全智能、精准水肥一体化灌溉系统，夜晚红花灯光相映成趣，堪称“最美高架”。
“最美高架”的背后凝结着中建八局建设者的智慧与汗水。为了实现高架桥的曲线美观效果，项目建设者先按照施工图对墩柱钢筋造型进行精准放样，施工作业人员加工钢筋后，比照放样进行修正精调，确定造型准确无误之后再进行定位绑扎。
针对混凝土现浇梁的翼缘曲线弧面，现场采用了可弯曲造型的桥梁专用模板作为混凝土模板，并创新采用了定型加工背楞骨架片，配合使用盘扣式高架支模体系，既保证了模板的安全可靠，又实现了翼缘弧面造型。
跨度63米“巨无霸”分毫不差
与混凝土现浇梁不同，项目在匝道跨路与弯道处采用了钢箱梁，在加工厂精确加工焊接好后在现场吊装。其中，有一联总长度143.5米，最大跨径63米，重达400吨的“巨无霸”钢箱梁，位于北客站东侧横跨建元路处。
该钢箱梁共分为5个吊装节段，15个吊装单元，每一个单元构件都至关重要，整体对安装精度要求极高，板面高低差要控制在2mm以内，其跨中节段设计图纸中要求设置125mm预拱度。
为了保证线形圆顺优美，项目部组建精测团队，分成三组进行测量，架设前复测，架设后复测，全程使用电子水准仪进行标高测量，使得每个钢箱梁构件精准定位;最终，一块块“钢铁乐高”在260吨汽车吊的牵引下完美组装。
由于横跨建元路主干道，且线路北侧为客运繁忙的铁路干线，在每个单元吊装过程中，项目部均组建交通疏导小组、专职安全员进行全程旁站监督，交通协管员进行交通疏导，现场管理人员进行施工全过程检查，有效确保了钢箱梁的吊装质量和吊装安全。
风雨无阻筑就“铁军效率”
2021年9月15日，举世瞩目的第十四届全运会将在西安盛大启幕，作为全运会配套保障工程，西安北客站枢纽工程仅相当于同体量市政工程工期的一半，压力之大可想而知。
面对压力，中建八局建设者们迎难而上，跑出了工程建设的“铁军效率”!
项目包括19联混凝土现浇梁，钢筋绑扎结束，浇筑混凝土时，正值西安十年以来最冷的一个冬天，城区最低气温达到了-9.9℃。中建八局的建设者们顶着寒风与降雪，连夜浇筑混凝土，19联现浇梁浇筑完成仅用时不到4个月，且品质卓越，完美呈现了设计理念。
进入4月下旬，西安迎来了连续的春雨，为了保证施工生产任务正常进行，项目测量团队冒雨进行着全线控制测量导线复测工作，毫无怨言，在雨中一遍遍核实测得数据，确保无误。
开工以来，施工一线始终灯火通明，没有一天停工，哪怕是施工期跨越的2021年春节，建设者们也依然加班加点坚守岗位，全力以赴推进工程建设。
建设过程中，西安经济技术开发区北客站枢纽工程建设指挥部对项目给予了大力支持，多次现场调研指导，协助解决各类实际问题，保证了工程建设顺利推进。
新闻来源:新闻-项目
发布时间:2021/4/28
项目管理者联盟[mypm.net]
|
