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承德机场建设中，他率部8个月完成722万立方米高填方土石方挖填，创国内机场土石方工程建设史上单标段年完成工程量的最高纪录;松原机场建设中，他率部260天完成标段主体工程，创高寒地区机场土方施工之最;成都天府国际机场建设中，他率部不仅提前完成了超大土方量填筑，而且优质建成中国民航“第一涵”，威震四方。这位战无不胜的项目领军人物就是中铁十二局集团优秀项目经理杨来华。
成都天府国际机场民航建设“第一长涵”提前建成后，中铁十二局集团二公司的建设者们“全家福”
2013年9月底，经过激烈的市场竞争，中铁十二局集团二公司中标了承德机场土石方及飞行区场道工程一标段施工任务。这是一项什么样的工程呢?承德机场是国家民航“十一五”重点规划项目，是河北省重点工程建设项目，尤其是2400多万方的土石方挖填在当年的国内高填方机场建设中首屈一指;而二公司担负的机场土石方及飞行区场道工程一标段土石方填筑量达722万立方米、且填筑高度115.8米、开挖高度79.2米、综合运距3公里，并有近600万方石方爆破，加之实际施工时间只有短短的8个月时间，真可谓是时间紧、任务重、风险高、施工难度大。如此重任，由谁来领衔承担?公司决策层果断决策，让重难点工程施工经验丰富、尤其是机场建设经验丰富的高级工程师杨来华出任项目经理、率部攻坚这项“难啃的骨头”。
杨来华工余时间认真研究施工图纸，细化施工方案
乍看上去文质彬彬的杨来华，其实是一员长期从施工现场摸爬滚打中出来的“战将”。他1996年7月大学毕业参加工作以来，先后参与过太原机场、天津机场、海南美兰机场、株六铁路复线、首都机场、京沪高铁、长沙地铁、昆明地铁、北京地铁等多项国家和地方重点工程建设，从项目技术员、工程师、工程部长、总工程师、副经理，一路走来，在不断提高自身能力的同时，也为工程建设做出了应有贡献。
在首都机场道面工程施工中，身为工程部长的杨来华，全力协助项目总工程师成功地运用“网络图”组织施工，不断优化施工方案，狠抓工程变更索赔工作，为项目部高速、安全、优质完成所承担的施工任务提供了强有力的技术保障，完工后工程被评为优质工程，项目部受到首都机场扩建工程指挥部131万元的重奖，他本人连续两年被授予“先进生产者”称号。
京沪高速铁路施工中，担任中铁十二局集团十五项目部副经理的杨来华，全面负责一个分部的管理和管段的无砟轨道施工。2008年底在凤阳路基试验段施工中，他带领全工区员工克服多日大雪、冰冻等恶劣天气的影响，精心组织、科学操作，仅用13天时间就成功完成了首段试验段填筑，受到了京沪高速铁路公司、监理单位和集团公司的一致好评，获得奖励80万元;在无砟轨道施工中，针对无砟轨道工艺标准高，专业性强，劳动力密集等特点，他分设支承层和轨道板粗铺班组、精调班组、封边班组、灌浆班组、封边拆除及窄接缝回填班组、养护班组共7个班组开展专业化施工，每个班组定岗定员定责，并保持人员固定，让每个操作流程形成标准化作业、规范化施工，既保证了工程质量、又加快了工程进度，为项目部6次获得业主“绿牌”奖励做出了突出贡献。他先后被评为
“京沪高速铁路建设百日大干先进个人”和“优秀共产党员”。
中铁十二局集团二公司项目部在承德机场建成的优质边坡
由于种种原因，2012年公司长沙市轨道交通2号线6标段施工中一度出现了工期严重滞后，在突击施工中，负责组织协调整个施工生产的杨来华，针对工程任务重、施工人员多、工序交叉干扰大、施工场地狭小等特点，积极配合项目经理优化生产要素、科学卡控各工序节点时间、采取施工“全面开花”和重难点“各个击破”的方法苦干实干加巧干，仅用5个半月时间就完成了一个三层车站主体结构、一个明挖区间和二层车站的整体工程，按时、保质、保量的完成了任务，捍卫了企业信誉、确保了全线按期建成通车，受到了业主、监理等单位的高度评价，被长沙市轨道交通公司评为“轨道交通先进个人”、长沙市“创建全国文明城市工作先进个人”。
困难是最好的老师，它让锐意进取的人不断进步。经过一次又一次的淬火，杨来华已成为企业攻坚克难的一把利剑和“智多星”。首次出任项目经理就遇到一项集“急难险重”于一炉的施工任务。在巨大压力面前，杨来华没有让人们失望，而是超前谋划，步步为营，让施工风生水起。
杨来华(右二)多次走上领奖台
2013年的冬天似乎比往年来得更早，10月当地的最低气温已到了零下10几度。高明的管理者总是善于在复杂局面中谋得先机。在反复踏勘现场、并经过审慎考虑后，杨来华迅速做出了五项决定：放弃自己建家建线的打算，通过地方政府出面做疏通工作，顺利地把一个参加承赤高速公路建设刚刚撤场单位的项目驻地“整体”租借下来，由于设施齐全，稍加改造、维修、拓展就能使用，既减少了征地拆迁等繁琐事项，又免去了办公场所及生活区的临建过程，项目部实现了快速入住和启动运作;根据施工管区山崖陡峭、沟谷深窄、高低差百余米，地形极为复杂的现状以及一旦施工正式开展后，每天投入的运输车辆多达到150辆以上，行车密度高、相互干扰多、交通安全隐患大的实际情况，项目部“大手笔”投入，不仅把原计划修的一条施工便道改为两条，而且加宽了路面，最宽处22.9米，最窄处也有13.4米，便道两边还竖立了多块行车指示牌和限速警示牌，为日后
“大干快上”铺平了道路;针对管区爆破量大的实际需要和国家的有关规定，虽然冬季不能进行机场填方施工，但项目部还是在最短时间内把全体员工和施工队伍全部集结到位，通过与当地颇具实力的泰达爆破公司合作、“借鸡下蛋”，在取得了爆破作业资格的基础上，又依托对方雄厚的专家资源和丰富的施工经验，对员工进行了全员爆破施工技术培训、对所有管理人员和安全员进行了安全防护专业培训，业主和当地公安局人员全程参与监督，从而使培训取得了实实在在的效果，不仅让员工持证上岗率达到了100%，而且达到了日后的爆破作业合规合法的要求;项目部组织工程技术人员仔细研究了施工图纸、认真吃透和领会设计意图，对施工中可能会遇到的各种难题和不利因素进行了预测预判，并经过认真论证、编制了《石方爆破专项施工方案》《土石方冲击碾压施工工艺》等多项施工技术方案，为施工做好了充分的技术储备;通过多方联络沟通，项目部很快完成了与业主以及相关方的施工场地交接手续，并及时组织了场地内表层腐蚀土的清理工作，尤其是采取了为机械设备在半山腰搭建施工平台等措施，提前对管区内的8万多平方米的黄土地基进行了强夯处理，早早消除了制约工期的一大因素，为后来大规模开展土方填筑施工创造了先决条件。
与此同时，杨来华在施工队伍的使用上也是“别出心裁”：超大规模土石方填筑在二公司尚属第一次，运输车辆和配套设备资源十分有限。项目部在队伍选择时就优先考虑参加过大型土石方施工的、尤其是具备高填方施工经验的专业队伍，并要求其在开工前尽量上齐所需要的设备，否则不予签订合同。这一招果然奏效，3支实力不凡的队伍动工前装、运车辆设备基本都悉数到位，较好地弥补了生产要素上的“短板”。
杨来华的超前谋划，为项目部打赢这场“短平快”战役奠定了胜局：第一家进场、第一家完成驻地建设、第一家机械设备全部到位、第一家打通施工便道、第一家员工岗前培训“全覆盖”并拿到施工“通行证”、第一家大规模施工，夺得业主第一面“劳动竞赛红旗”等等。尽管施工过程中还遇到了各种各样的困难，但都无法阻挡中铁十二局集团二公司项目部又好又快施工的步伐，2014年11月26日他们比计划提前4天完成722万立方米土石方挖填任务，并且大幅度刷新了国内机场土石方工程建设史上单标段年完成工程量510万立方米的最高纪录，创造了新的施工奇迹。从此，在国内机场建设市场就有了“中铁十二局集团有实力”和“‘杨铁人’聪明能干”的口碑。凭借在承德机场创造出的良好社会信誉，2015年7月中铁十二局集团二公司顺利中标了吉林省松原查干湖民用机场飞行区场道工程二标段施工任务。兵贵神速，杨来华率领承建承德机场的原班人马迅速开进了松辽平原征战
“黑土地”。
中铁十二局集团二公司项目部查干湖机场繁忙而有序的施工现场
松原查干湖民用机场属于高寒地区、高水位条件下建设的机场，在国内较为罕见。二公司项目部承担的二标段具有地基处理复杂——仅有水的沟、塘处理就达47处，地基处理11.1万平方米;土方挖填量大——总共需要动用土方近110万立方米;运距远——外购的89.1万立方米土方取土点一处在23公里、一处在62公里，而所有的道槽砂砾石则必须到200公里以外的白城市去采购;工期紧——由于机场位于高寒地带，冬季寒冷而漫长，招标文件要求工期为444日历天，但扣除当地漫长的“冬季”以及雨季的影响，有效工期不足260天。无疑，这是一项典型的“难中之难”工程。
开工就是决战。上场后，杨来华审时度势、运筹帷幄，迅速打出了一套精彩的“组合拳”：取直、拓宽、硬化拐弯的施工便道，既避免了多家单位一条路的互相干扰，又减少临时用地直接降低工程成本200多万元;经过“货比三家、好中选优”把外购土方的运输任务承包给当地两家有实力、有声望的专业化公司，有效地规避了沿途可能发生的各种阻工现象，保证了工程所需;合理规划水的出路、采用疏堵结合的方法提前把管区内沟、塘的水引排出去;项目领导亲自挂帅、项目管理人员人人分片包段，项目部临建工程还未完成时，工地上就争分夺秒地掀起了24小时不间断的昼夜大干高潮。
然而，天公并不作美，2016年夏季连续几场大雨打断了中二公司项目部高歌猛进的施工态势。杨来华“办法总比困难多”，他及时采取了在施工现场成立“雨后复工领导小组”等措施，只要雨过天晴、现场晾晒达到了恢复施工的条件，就立即展开施工，并“堤内损失堤外补”在不能进行填筑施工时、积极组织附属工程施工和道槽砂砾石的拉运储备，将阴雨天对工期的不利影响降到了最低。
安全生产是高质量施工的前提。为了兑现“万无一失”的安全生产承诺，工程上场伊始杨来华就从严从实打基础，把安全生产管理覆盖到施工全过程。按照预防为主的原则，他对整个施工中可能出现的安全生产问题提前进行“排队”，精心编制多种预防控制方案，并从人员、物资、设备等方面作好应急准备，施工中一旦出现事故苗头，即刻就可将其消灭在萌芽状态。施工高峰期间，有200多台辆各种机械设备和车辆投入施工、尤其是进行长距离土石方和砂砾石运输，安全风险非常高。他始终视交通安全为“重头戏”。成立了交通安全管理领导小组，认真抓好机械设备、车辆的维护检查和调度管理，一举实现了交通安全无事故和车辆的多拉快跑，受到业主和驻地交通管理部门的一致好评。
一招一式见真功。反映中铁十二局集团二公司项目部施工形象进度的红线月月超过业主下达的施工计划，日最高土方填筑量达到5.2万方，创全场乃至高寒地区机场土方施工之最。到2016年9月初，二标段主体工程率先完成，且经权威部门检测工程质量一次成优、整体创优，勘称又好又快的“标杆”，松原查干湖民用机场有限责任公司专门发贺电给中铁十二局集团表示祝贺，松原查干湖民用机场有限责任公司副经理、机场建设现场总指挥张丹东还破例自掏腰包请杨来华等二公司项目部管理层喝了一顿“庆功酒”。
妙招频出 攻坚称“完美”
2016年底，能征善战的杨来华率部承担了最具挑战性的成都天府国际机场第10标段施工任务。该标段施工面积92万平方米，主要工程为土石方填筑、地基处理和防排水系统，总动用土石方量达近930万立方米。由于土石方运距远、干扰大、有效施工时间有限，因此，这几乎是一项不可能按期完成的任务。
在成都天府国际机场施工中，中铁十二局集团项目部圆满完成近930万方土石方填筑任务
杨来华不愧为智勇双全的项目管理能手，越是难干越能出彩。挖移草皮土、清除腐土是施工的第一道工序，也是能否尽快展开土石方大规模施工的关键环节。但由于管区内有20几处山包、沟塘，有242处老百姓家的坟茔、暗井，还有23亩苗圃和高压线等制约因素存在，使简单的施工复杂化。他果断决策，投入主要管理力量狠抓突破。很快挖移草皮土、清除腐土和土方施工在“条件成熟一块就及时动工一块”的智慧理念指引下迅速展开。
由于场地被管、线、沟、塘等分割成若干小块，近930万立方米的超大方量土石方开挖、填筑施工组织难度非常大。杨来华“顺势而为”，对6支专业施工队的任务实行了
“动态管理”，在保证安全、质量的前提下，谁的进度快谁就能多拿任务，多劳多得，优质优价。内部竞争之势随之形成，今天你多“吃”我一块，明天我多“吃”你几米，在你来我往的“拉锯战”中，不仅施工进度不断加快，而且工程质量也因为场地碾压没有了“固定界限”而“一次成优”。同时他还在现场组建了维修点和零部件储备库，施工中哪一台辆设备、车辆出现了问题，都可以在第一时间得到“医治”，确保了这些“宝贝疙瘩”高效使用率和对施工生产的高贡献率。
特别值得一提的是在790米长的中国民航“第一涵”——穿场涵洞施工中，杨来华科学决策、导演了一出科学施工的好戏：成都天府国际机场的这座涵洞为双孔拱形结构，单洞净空近25平方米，长790米由4个直线段和3个圆弧段组成，其长度和规模是目前国内民航建设史上穿场涵洞最长和最大的。由于它事关当地举人河下游大片农田的灌溉和机场能否按期建成的问题，因此业主要求必须在2017年11月到来年5月底前完成，否则，来年雨季到来，河水上涨，施工就要再等一年。时不我待，2017年11月6日大规模的基坑开挖拉开帷幕，他就把施工现场演绎成了展示技术能力的大舞台：由于地质多为淤泥、可塑性黏土、砂层，开挖9.9米深的基坑挖不到1.5米就会出现渗水和流塌，他借鉴地铁车站施工技术，边分段分层开挖、边及时喷锚支护;对于含水量大的滑动层，他采取软土清除换填、断面钢花管注浆、上部卸载的方法“巧妙”处理，确保了开挖的安全高效进行;涵洞施工他则大量运用了创新技术，如自行设计了可伸缩的自行式液压台车、特制的弧形小钢模、大型吊塔等，从而使施工安全、快速推进并最终比计划工期提前半个月建成了这个“巨无霸”，消除全场建设的一大“拦路虎”，受到了业主设计、监理的一致好评。
杨来华的妙招频出，就像围棋高手下棋招招中的，有力地推动了施工生产的顺利进行。2018年底，二公司项目部高质量完成了所担负的施工任务，神奇地把当初的“不可能”变成“完美”，人民网等几十家新闻媒体对此给予报道。籍此，项目实现了“滚动发展”拿到了成都天府国际机场一个场道标段的施工权。
智慧作犁开“天路”，真抓实干树品牌。近年来，杨来华率部屡战屡胜，为国家民航基础设施建设和企业发展做出了应有贡献，他先后被业主和上级评为“先进工作者”“劳动模范”“优秀党员”等，并连年获得“优秀项目经理”称号。(周广宽
李星 徐敏君)
新闻来源:新闻-人物
发布时间:2019/3/18
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