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700多年前，伶仃洋上诞生了传诵千古的不朽诗篇。今天，依旧在这片海域，一项史无前例的工程——港珠澳大桥正在创造着新的奇迹。而在奇迹背后，一位“最美职工”的身影总是挥之不去。
这个身影就是来自珠海的林鸣。他是港珠澳大桥岛隧工程项目经理部总经理、总工程师，也是25日中宣部、中央文明办、全国总工会共同发布的11位2018年全国“最美职工”之一。
从2005年开始接触港珠澳大桥工程，到2017年全程55公里的港珠澳大桥主体工程全部竣工，面对这样一个复杂的世界级难题，林鸣在这12年的时间里承受着难以想象的压力，“时常感到忐忑，每每如临高考。”他说，“如果要形容这些年的改变，感觉就像重新上了一次大学。”
●南方网全媒体记者 李赫 梁涵
自主攻关
挑战外海深埋沉管
目前，举世瞩目的港珠澳大桥主体工程已经全部竣工，东接香港，西接珠海、澳门，全程55公里，是世界上最长的跨海大桥。
港珠澳大桥工程体量之巨大，建设条件之复杂，是以往世界同类工程所没有遇到的。大桥建设技术最复杂、建设难度最大的部分，便是在外海铺建一条6.7公里的沉管隧道，实现桥梁与隧道的转接。在港珠澳大桥之前，全中国的沉管隧道工程加起来不到4公里，且这是我国第一次在外海环境下建沉管隧道，可以说是从零开始。
没有先例，再加上难以承受国外高额的技术咨询费用，世界上其他国家的沉管隧道技术也无法在此照搬套用，林鸣带领的团队不得不自主攻关，开始挑战外海深埋沉管。而林鸣告诉记者，虽然他是一名桥梁专家，但面对隧道的建设他只是一个“小白”，更别提在外海铺建沉管隧道。回忆起当时那段时间的情绪，他“比任何时候都焦虑”。
连续奋战
对技术问题一向较真
直到2013年5月1日，林鸣才稍稍松了一口气。
历经96个小时连续鏖战，海底隧道的第一节沉管终于成功安装。然而这才仅仅是港珠澳大桥岛隧工程的开始，之后还有一个又一个难题等待着林鸣的团队。“困难是逐步加深的，一眼望不到头。”林鸣说。
在随后的几年，“深埋”遇到的其他问题随着林鸣和团队的努力相继得到解决，但两节沉管之间的大接头的受力问题，却一直没能真正突破。而对技术问题，林鸣一向非常较真。“许多人都以为，‘深埋’问题已经解决了，其实是成了遗留问题。”直到林鸣继续将其中的困难一一死磕解决，沉管隧道的对接合龙才有了转机。
2017年5月2日22时30分许，重达6000吨的港珠澳大桥沉管隧道最终接头在经过16个多小时的吊装沉放后，最终安装成功。至此，经过林鸣与众多建设者持续奋战，世界最大的沉管隧道——港珠澳大桥沉管隧道终于顺利合龙。
而在接触港珠澳大桥之初，深埋沉管、快速成岛、隧道基础、工厂法预制、外海深槽安装……这一系列的世纪难题在林鸣的脑海中是想象不到的。这个桥梁专家、隧道“小白”只能凭着一腔热情硬着头皮迎难而上。
“这是一个连环套的科学故事，成果一大堆。”林鸣笑着说，“这就是科学家精神。”
新闻来源:新闻-人物
发布时间:2018/4/26
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