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| 开发汽车的成本 |
开发汽车的成本，一般来讲分为人力、资金和时间。
如果不谈机会成本，这个成本一般是指金钱和时间。因此，在汽车开发的时候，人们往往把注意力放在开发费用和周期上。一般认为，开发费用越低越好，周期越短越好。
而开发费用，主要包括生产线建设费用、设计费和模具费。一般来讲，设计费所占比例不大，但它却决定着其它费用的投入的效果如何，也极可能决定着投入的规模。
为了快速响应市场，开发周期也是越短越好，时间就是金钱。可以想象，在费用基本相同的情况下，开发周期可能决定着企业选择合作伙伴的取向。
然而，这里人们可能忽略了一个问题。那就是，人们假定结果是一样的，而往往选择不同的行动方案，结果却是有着巨大差别的。举个例子，一样是投资2个亿搞新车开发，所用周期也完全相同，但这两款车在市场上的表现可能却完全不同。一个可能彻底失败，一个可能在一年之内达到5万辆的产销量。
因此，这就引出一个机会成本的概念，由于这个概念的引入，原有的人力、资金和时间成本概念就会发生相当大的变化。简而言之，那种只计算投入而不计算产出的成本模式该改变一下了。
如此扩展开来，我们要关心以下问题，由于笔者对纯理论的问题总是倍感头痛，这里仅仅抛砖引玉。
人力资源投入的机会成本是多少？少投一点或多投一点，对于所创造的价值有哪些影响？
资金的投入到底是不是足够？再少投一点或再多投一点，对于所创造的价值可能有哪些影响？
准备时间的长短对于项目的成功有多大影响？时间的长短究竟是由于效率的提高，还是由于部分工作的牺牲？效率的提高是否真正有利于项目的成功，对于创造价值有什么样的影响？部分工作的牺牲是明智的还是得不偿失的？它们的机会损失又是什么样的？
只有考虑了机会成本，才是全面地考虑了开发汽车的成本，如果预计一个项目能够赢利10亿元，那么一旦项目失败，损失就绝不仅仅是投入的2亿元这样的概念。时间和人力的损失，有时甚至是无法估量的。因为假设能够成为未来汽车行业的先锋，这种价值根本无法用投入的资金成本来衡量。
那么，怎么来很好地掌握投资呢？再稍微有点边际成本的概念就好了，也就是说，当投入更多时，产出效果不再明显就可适可而止了。这里也没有什么具体的数值指导，往往是企业家的价值取向使然。
而人力资源的损失同环境提供的机会一样，也令人无法承受，对于企业，金钱可能还会再有，人的青春却是一去不复返了。
人们往往会说，干汽车这点钱，对于老总可能是九牛一毛，所言不差。但是，如果考虑到除了资金以外，还把机会、前程和人的青春投在了上面，我们就不能不谨慎了。
谨慎绝不是说停止脚步，停止不前也是一种损失。我越来越发现，经营一个企业，更多的是一种哲学。推迟一天决策的机会成本是多少呢？如果假设一年赢利10个亿，一天的成本不少于250万元。真的是这样吗？也未必，但是我们有机会成本的概念一定是对的。 |
| 易风 发表于 2009/2/24 17:29:00阅读全文 | 回复(1) | 引用通告 | 编辑 | 收藏该日志 |
| Re:开发汽车的成本 |
这种项目的成本基本公式=K×人力×资金×时间，K是行业系数，视具体行业情况而定。
文中说的投资的机会成本，一般是如下因素的因变量：传播成本、原材料成本和竞品销售额。根据具体市场情况可以建立相应的模型，而不是纯粹的企业家价值使然。 |
| water82发表评论于2010/2/20 17:42:00个人主页 | 引用 | 返回 | 删除 | 回复 |
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