| 中国航空业一枝独秀 |
分析师称，经济下滑和对战争的担忧造成全球航空业动荡不安，尽管如此，随著贸易的增长和旅游业的繁荣，预计中国航空公司仍将继续获得良好的增长。
一些分析师将2003年称为“中国成为亚太航空业主角”的一年，与之形成鲜明对比的是，澳大利亚的快达航空(Qantas Airways Ltd.， A.QAN)周四宣布了黯淡的业绩前景，并称，如果出现一场为时较长的（对伊拉克）战争，其机票预定量可能下降15%至20%，而且并不排除进行裁员的可能。
亚太航空研究中心(Centre for Asia Pacific Aviation)在其本月早些时候发布的2003年前景研究报告中称，中国加入世界贸易组织(World Trade Organization，简称WTO)加速了经济的开放，促进了投资和旅游，从而有助于该国航空业的发展。
该报告称：“我们对2003年（中国的）前景持乐观观点的原因是，国际化公司谋求通过向低成本地区的投资来赚取利润，这将推动2003年（中国吸引的）外国直接投资，使之维持现有的增长趋势。”
而且，虽然中国航空公司仍受到可能爆发的中东战争的影响，但分析师称，这些影响将远远小于对其他国家的影响，因为中国被视为战争时期的“避难所”。
一位驻香港的航空业分析师说，在美国遭受911恐怖主义袭击后，中国的（航空）乘客数量也出现下降，但没有其他国家下跌的幅度那么大。她对中国航空业增长持乐观观点。
她估计，今年中国航空业乘客数量将劲升12%，并指出，中国航空业2002年的增长幅度会超出她所预计的10-11%水平。
据中国民航总局(Civil Aviation Authority of China)的数据，去年有8，594万乘客乘坐中国的航空公司的飞机，较之前一年激增了14.2%。
而按货运量计算，增长幅度则更大。中国民航总局称，去年，中国的航空公司空运了202万公吨货物，较之前一年猛增了18.1%。
那位香港的分析师称，增长的潜力仍旧巨大。她说，虽然休闲旅行乘客占所有乘客比例从之前一年的20%攀升至约50%，但这一比例仍远远低于美国或日本的相应数字，在美国和日本，休闲旅行乘客占所有乘客的比例为70%左右。
亚太航空研究中心的报告称，中国政府刺激国内需求的经济政策使国定节假日增加，旅行活动也相应增多，并产生了一个“迅速增长的国内旅游市场”。
该机构称，除了国内旅行，东南亚国家联盟(ASEAN，简称：东盟)的10个成员国都已经成为（中国公民的）官方核准海外旅游国家(Approved Destination Status， ADS)，这意味著中国公民可以相当自由地前往进行非商务旅行。正因为如此，在过去的一年中，东盟成员国与中国的旅游市场超过了任何其他东盟国家市场。
虽然乘客数和货运量的增长并不一定等同于利润的增长，很多分析师预计，中国对航空业的重组将在未来几年发挥重要的作用。
去年，中国对其分散的航空业进行了重组，将9家航空公司整合为三家，分别管辖北方、西部和南方地区航空业务，这将帮助降低成本并提高效率。
该国上市的航空公司计划于3月和4月公布它们2002年全年业绩。中国地方性航空公司海南航空股份有限公司(Hainan Airlines Co. Ltd.， Q.HAL，简称：海南航空)本周早些时候表示，该公司预计其利润将较去年猛增50%以上。
去年前9个月，海南航空公布的净利润为人民币1.11亿元（1美元=人民币8.28元），较前一年同期增加15%。
据中国主要的航空公司中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corp. Ltd.， CEA，简称：东方航空)公布的数字，去年前9个月的净利润为人民币1.504亿元，是前一年同期2，620万元的5倍多。 |
| cxscxscxs 发表于 2006/10/19 12:47:00 阅读全文 | 回复(0) | 引用通告 | 编辑 | 收藏该日志 |
发表评论：
|
|
| 公 告 |
|
| 登 陆 |
|
| 日志日历 |
|
| 搜 索 |
|
| 日 志 |
|
| 评 论 |
|
| 链 接 |
|
| 统 计 |
| |