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采访广汽集团张房有有感 [发表于 2007/7/22]

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11月5日，广州。
广州汽车工业集团公司董事长张房有一如既往地平静，但记者还是从他的脸上看出了一丝难以察觉的喜气。没有想到的是，这种喜气的背后竟然是一个足以震动整个业界的消息。
“今天是一个令人高兴的日子，我们与丰田的发动机项目签定了。”晚8时许，在与记者聊了许久之后，张房有忽然“提”到了这样一件重要的事情。“就在今天下午，我们终于与丰田在合作上迈出了关键的第一步。”
这的确是一件重要的事情。
不久前，被中国乃至世界所关注的广汽与丰田联姻的消息，终于有了一个开始。年产量达30万台的发动机生产基地顺利地落户广州，便是广汽与丰田实现轿车合作的序幕。
“在做好广州本田的同时，我们也一直在积累。”在张房有的神情中，你能读到一种平静。这种平静源自他对广汽健康成长的信心，也源自广汽一步一步、顺利实现既定目标的平稳局面。
潜心积累广汽“潜艇”浮出水面
就在11月5日这一天的上午，张房有和集团党委书记、副董事长杨大冬，还在广州珠岛宾馆主持一个关于加速集团发展的讲座。他们或许都没有想到，与丰田合作过程中最实质的第一步就在下午迈出。“这是在按照我们制定的战略在前进，尽管是开始，但很顺利。”张房有向记者介绍，在这次与广汽的合作谈判中，日本丰田始终是积极的、主动的。广州本田的成功案例，广州较为清晰的未来汽车产业集群模式，还有广汽自身的资源优势，以及丰田汽车在中国市场的战略历史，使丰田公司在合作之初就已提出广州丰田轿车的国产化60%的意向，这个国产化比例在我国汽车历史上是空前的。而广州汽车工业集团就一直在寻找和论证着广汽在未来中国汽车产业中的定位。
提起广州的汽车工业，大多数人首先想到的是广州本田和雅阁轿车，甚至还有广州标致的曾经辉煌和挫折的命运。
“那只是广州汽车的一部分，广汽集团是一个更大的概念。”张房有说。
广州摩托车集团公司，1992年成立；广州汽车集团有限公司，1997年成立。对于这两个公司，不仅一般的消费者，就是许多业界人士也都勾勒不清楚其完整的轮廓，更不要说2000年由两家合并而成的广州汽车工业集团有限公司了。然而，就是这家许多人连名字都还没认全的公司，正在掌控着广州及周边地区的大量汽车资源，并已经成为广州市、广东省重点扶持的大型企业集团。也正是这个广州汽车工业集团有限公司在手牵着本田，顾盼着丰田，在广州汽车模块中，拥有着举足轻重的地位和作用。
资产总额达170亿的广州汽车工业集团公司是广州汽车工业1997年开始的战略性结构调整的产物。目前，广州汽车工业集团公司拥有独资或控股企业112家，其中包括与10多家外商企业组建的38家合资公司。经过一系列改革重组，广州汽车工业集团公司已经形成了一个中心、六大基地的格局。即一个工程技术研究研发中心和轿车、客车、轻型车、零部件、摩托车、商贸六大基地。此外，广州汽车工业集团公司旗下还有两个融资窗口———中隆投资有限公司和骏威汽车有限公司。
2000年成立以来，广州汽车工业集团公司的销售收入保持着平均62.78%的增长速度。“这里不仅有广本雅阁的销售神话的因素，更是集团各个部分综合增长所决定的。”广州汽车工业集团有限公司党委书记、副董事长杨大冬在向记者强调着广汽的概念，他也是广州摩托车集团公司的董事长。
从临危受命，到广汽逐步壮大，张房有对广汽所走的每一步都有着清晰的思路。经过几年的发展，到2002年，已经做到赢利能力、经济效益综合指数、偿债能力等多项经济指数、排名行业第一。
轿车首当其冲
在广州汽车工业集团公司的汽车版图上，轿车无疑是最引人注目的部分。
今年，广州汽车工业集团公司的销售收入有望突破300亿元。它的份量得益于广州本田惊人的增长速度，而丰田的加盟又为它增加了重重的砝码。按照目前的规划，广州本田将建设两个工厂，即广州本田二厂和本田出口工厂，最终形成48万辆的年生产能力。而被业界视为丰田广州轿车项目前奏曲的发动机项目，设计能力为年产30万辆（其中出口20万台），将于2005年投产。据广汽的一位高层透露，广汽对广州丰田轿车项目已经胜券在握，预计基地规模是最低年产10万辆的生产能力。
“广汽的目标是，2007年占据全国轿车市场10%的份额。”张房有透露说。另有业界人士分析说：“丰田要在三、五年内成为世界最大的汽车公司，很大的一个赌注就在中国。广州丰田项目的地位自然不可小视。对于广汽，广州丰田的轿车项目也是其提速发展、实现战略目标的最大动力。
一位经济学专家曾这样分析，广汽势必将成为中国汽车工业在地域范畴上的一个新的增长极，牵手丰田会加速这个增长极的形成。在这个增长极内，有日本的本田、丰田、日产三家日系企业的相互竞争、相互合作。同时，在产业集群的形成过程中，零部件企业也将在这个优越的“汽车环境”中迅速发展、壮大。由此看来，广州丰田轿车项目不仅是丰田在中国最重要的一步棋，也是广汽战略目标的一个既定的计划。
据张房有回忆，在与丰田的合作谈判中，丰田曾坚持要求中方出具广汽集团的财务报表和集团总体情况，“这是集团优势需要集中体现的一个信号。今后，我们要打造更强大的广汽集团，广州本田只是广汽集团属下的一个合资企业，将来的广州丰田也是一样。”携手两家世界著名的汽车企业，广汽当然有了更多的底气。
敏感的“第四”
将广州汽车工业集团公司与中国三大汽车集团和北京汽车集团简单地对比一下，还可以发现，它具有三个非常鲜明的特点：首先是日本技术、日系产品为主导，形成了产业集群的优势；其次是除汽车外，还拥有强大的摩托车制造能力，摩托车年产销量达35万辆，五羊—本田连续3年被评为国内知名企业最高的摩托车品牌。第三，作为汽车产品出口基地的地位不断加强。广州汽车工业集团公司与日本本田、东风汽车公司合作的首个轿车出口基地项目已经启动，刚刚获得批准的广州丰田发动机项目，也将出口作为其最主要的市场。
有业内人士这样说，北京汽车方面有意于做中国汽车的第四，他们的对手当然是广汽集团。与北汽相比，广汽方面要低调得多，他们没有提出过做中国汽车的第几，但从一个数字上，我们还是可以感受到中国汽车产业格局变革前的剑拔弩张。在2002年，在全国16家汽车工业企业综合实力的排名上，排在上汽、一汽和东风之后的，恰是广州汽车工业集团。
从刚见到记者的言语不多，到后来的滔滔不绝，张房有一直是平静的。广汽集团的战略构想，在他的头脑中一直是清晰的，并正在被一步步实现。面对具备超常的发展速度和极大的成长潜力的广汽集团，张房有也是清醒的，“我们有自己的不足。与三大集团至少700亿的资产总量相比，广汽的170亿实在相差很多。三大集团的车型基本覆盖了汽车的全部产品，而广汽目前为止还仅有一个轿车整车合作伙伴。一汽15亿元研发费用的大手笔和卡车商用车的自主开发能力，上汽概念车，在这些方面，广汽要做的还有很多。”
广州汽车工业集团公司为自己制定的发展目标是：2005年实现销售收入500亿元；2007年达到1500亿元；2010年达到2300亿元。从此不难看出，他们的野心也许不止于国内第几。

《中国汽车报》（2003年11月11日第01版）

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